- Une botte homologuée porte l’étiquette EN 13634 avec quatre chiffres : hauteur, abrasion, coupure et rigidité transversale.
- La mention WR indique que la botte a passé l’essai de résistance à l’eau.
- Une coque de malléole de chaque côté et une semelle qui ne se vrille pas sont les deux points non négociables.
- La pointe doit se glisser sous le sélecteur sans forcer : essayez-les sur une moto, ou au moins assis jambes pliées.
- Comptez 150 à 350 € pour une bonne botte touring étanche, la plus polyvalente sur route.
Le pied du motard travaille beaucoup : il passe les vitesses, freine, se pose à chaque arrêt, soutient parfois 250 kg de moto dans un dévers de parking. En cas de chute, il est aussi l’une des zones les plus exposées, coincé sous la moto, frotté contre le bitume ou tordu par le choc. Une basket de ville n’est pas conçue pour ça, une botte moto si.
Choisir ses bottes, c’est d’abord choisir une famille selon votre pratique, puis vérifier cinq points : la hauteur de tige, la protection de la cheville, la semelle, l’étanchéité et le passage des vitesses.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
Les bottes touring imperméables
Tige mi-mollet, membrane, coques de malléole, renforts de pointe et de talon, semelle crantée qui permet de marcher au bivouac comme à la station-service. C’est la botte qu’on garde aux pieds toute la journée. Cherchez la mention WR sur l’étiquette EN 13634.
- Polyvalente toute l’année
- Confortable à pied
- Pieds au sec
- Chaude en plein été
- Moins rigide qu’une racing
Les bottes racing
Tige haute qui monte sur le tibia, coque de malléole renforcée, souvent un système articulé qui limite la torsion de la cheville, sliders remplaçables sur la pointe. La semelle fine donne un excellent toucher du sélecteur et du frein arrière.
- Protection maximale sur route
- Excellent toucher des commandes
- Sliders remplaçables
- Inconfortables pour marcher
- Rarement étanches
Les bottes trail et adventure
Hautes, fermées par des boucles réglables, avec une semelle crantée qui accroche sur la terre et une protection du tibia. Plus souples qu’une botte cross pour rester supportables sur 500 km de route, mais bien plus solides qu’une botte touring sur les pierres.
- Robustes
- Bonne accroche en tout-terrain léger
- Souvent étanches
- Lourdes
- Volumineuses sous le sélecteur
Les bottines urbaines homologuées
Une tige à la cheville, une allure de chaussure de ville, mais des coques de malléole, une pointe et un talon renforcés et une semelle rigide. Le bon compromis pour ceux qui marchent beaucoup une fois garés.
- Se portent toute la journée
- Discrètes au bureau
- Souvent étanches
- Tibia non protégé
- Moins rigides en torsion
01Les grandes familles de bottes moto
| Famille | Hauteur de tige | Points forts | Pour qui | Budget |
|---|---|---|---|---|
| Racing | Haute, sur le tibia | Rigidité, anti-torsion, sliders | Sportive, circuit | 200 à 500 € |
| Touring | Mi-mollet | Membrane, confort à pied | Routière, trajets, voyage | 150 à 350 € |
| Trail et adventure | Haute, boucles | Robustesse, semelle crantée | Gros trail, chemins | 200 à 450 € |
| Cross et enduro | Sous le genou | Rigidité maximale | Tout-terrain | 200 à 600 € |
| Bottine urbaine | Cheville | Discrétion, marche | Ville, scooter, 125 | 100 à 250 € |
| Custom | Variable | Style, cuir épais | Custom, balade | 120 à 300 € |
Les chaussures à l’allure de sneaker ont leur propre page : baskets et chaussures moto. Pour le tout-terrain, le choix dépend beaucoup de la pratique : nos pages moto cross et moto trail précisent les attentes de chaque discipline.
Attention. Une botte de style custom ou motarde vendue en boutique de mode n’est pas forcément certifiée. L’allure ne prouve rien : seule l’étiquette EN 13634 compte.
02La norme EN 13634 : lire les quatre chiffres
Une botte homologuée porte une étiquette avec le marquage CE, un pictogramme de motard, la référence EN 13634 et quatre chiffres, chacun égal à 1 ou 2. Ils correspondent à la hauteur de tige (1 pour une tige basse, 2 pour une tige haute), à la résistance à l’abrasion, à la résistance à la coupure et à la rigidité transversale, c’est-à-dire la résistance à l’écrasement latéral. Plus il y a de 2, plus la botte protège.
La mention WR signale que la botte a passé un essai de résistance à l’eau. Les essais en détail, ainsi que les normes des gants et des vêtements, sont expliqués sur notre page les normes de l’équipement moto.
03Les critères qui font une bonne botte
- La hauteur de tige. Une tige mi-mollet ou haute protège le bas du tibia et maintient la cheville. La bottine se limite à la malléole.
- La coque de malléole. Une protection rigide de chaque côté de la cheville, là où l’os affleure. Sur les bottes racing, un renfort articulé limite en plus la torsion.
- La pointe et le talon renforcés. Ils encaissent l’écrasement et le frottement, et le talon doit tenir le pied sans qu’il remonte.
- La semelle. En gomme antidérapante résistant aux hydrocarbures, avec un insert rigide. Prenez la botte à deux mains et tentez de la vriller : si elle se tord comme une basket, passez votre chemin.
- La fermeture. Zip doublé d’une patte auto-agrippante, boucles crantées sur les bottes trail et cross, lacets toujours protégés par un rabat.
- La protection du sélecteur. Un renfort sur le dessus de la botte gauche évite l’usure et les marques du sélecteur.
04Passer les vitesses sans chercher
C’est le détail qu’on découvre trop tard. Une pointe volumineuse ou une semelle épaisse peut ne plus passer sous le sélecteur, et chaque montée de rapport devient une contorsion. À l’essai, asseyez-vous jambes pliées et simulez le geste ; idéalement, montez sur votre moto. Si la botte est parfaite mais un peu épaisse, la hauteur du sélecteur se règle souvent : renseignez-vous dans le manuel du constructeur ou auprès de votre concessionnaire.
Le conseil du motard. Faites un tour du pâté de maisons avant de couper les étiquettes. Une botte qui frotte au sélecteur ou qui gêne au frein arrière au bout de dix minutes ne s’arrangera pas avec le temps.
05L’imperméabilité, et ses limites
Les bottes touring imperméables à membrane gardent le pied au sec sur plusieurs heures de pluie, à une condition : que l’eau n’entre pas par le haut. Le bas du pantalon doit recouvrir la tige, et sous un vrai déluge, des sur-bottes restent la meilleure parade. On en parle dans notre page sur l’équipement de pluie moto. Les bottes racing, très ventilées, sont rarement étanches.
06Taille, entretien et budget
Essayez en fin de journée, avec des chaussettes de moto. Les orteils ne touchent pas l’avant, le talon ne se soulève pas en marchant. Le cuir se détend un peu en largeur, presque pas en longueur. Les correspondances de pointures entre fabricants varient, d’où notre guide des tailles de l’équipement moto.
Après la pluie, séchez-les lentement, loin du radiateur, avec du papier journal froissé, puis nourrissez le cuir avec une graisse ou une cire pour cuir deux ou trois fois par saison. Une bonne botte touring à 200 € dure plusieurs saisons si elle est entretenue. Pour la sportive, les bottes moto racing homologuées démarrent autour de 200 €. Nos profils préférés sont rassemblés dans la sélection des meilleures bottes moto, et le pantalon qui va avec dans notre page pantalon moto.
FAQQuestions fréquentes
Comment savoir si des bottes moto sont homologuées ?
Cherchez sur la languette ou à l’intérieur de la tige une étiquette avec le marquage CE, un pictogramme de motard, la référence EN 13634 et quatre chiffres, chacun égal à 1 ou 2. Ils notent la hauteur de tige, la résistance à l’abrasion, à la coupure et la rigidité transversale. La mention WR indique en plus une résistance à l’eau testée.
Quelle hauteur de bottes moto choisir ?
Pour la ville et le scooter, une bottine qui couvre la cheville suffit, à condition d’avoir des coques de malléole. Pour la route, le voyage et la vitesse, préférez une tige mi-mollet ou haute, qui protège le bas du tibia et tient mieux la cheville. Les bottes cross montent presque au genou, pour un usage tout-terrain.
Quelle taille prendre pour des bottes moto ?
Essayez-les en fin de journée, avec les chaussettes que vous porterez à moto. Les orteils ne doivent pas toucher l’avant et le talon ne doit pas se soulever en marchant. Une botte en cuir se détend un peu en largeur, presque pas en longueur. Entre deux pointures, essayez les deux et gardez celle où les orteils restent libres sans que le talon se soulève.
Des bottes moto étanches le sont-elles vraiment ?
Une botte à membrane avec la mention WR résiste à une averse et à plusieurs heures de pluie, à condition que l’eau n’entre pas par le haut. Le pantalon doit donc recouvrir la tige. Sous un déluge prolongé, l’eau finit souvent par passer par le haut ; des sur-bottes de pluie règlent le problème pour 15 à 40 €.
Bottes racing ou touring pour la route ?
La botte racing protège le mieux, mais elle est rigide pour marcher et rarement étanche. La touring protège un peu moins la cheville en torsion, en échange d’un vrai confort à pied et d’une membrane. Pour un usage routier mixte, la touring reste le choix le plus raisonnable ; la racing se justifie sur une sportive.
Aller plus loinPour aller plus loin
Elles ont l’allure d’une paire de sneakers et se portent toute la journée au bureau. Les baskets moto ont convaincu une bonne partie des motards urbains, à condition de les choisir avec les vraies protections et pas seulement le style.
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Une bonne botte moto se juge sur trois choses : ce que dit son étiquette, ce que fait sa semelle quand on la vrille et ce qui se passe quand on glisse la pointe sous le sélecteur. Voici nos profils, du plus urbain au plus engagé.
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