- Honda couvre presque tous les usages, de la 125 de ville à la Gold Wing de grand voyage.
- La famille 500 et la NC750X sont des valeurs sûres pour l’A2 et les trajets quotidiens.
- La boîte DCT supprime le levier d’embrayage : à essayer avant d’acheter.
- Un réseau dense en France facilite l’entretien et la recherche de pièces.
- Une Honda d’origine avec carnet tamponné se revend vite et bien.
Sur les parkings, Honda s’impose comme une évidence. Devant une moto-école, un lycée ou une gare de banlieue, vous croiserez forcément une Honda : le scooter 125 du livreur, la CB500 de l’élève qui vient d’avoir son A2, l’Africa Twin couverte de poussière au retour des Pyrénées. Les motos Honda couvrent presque tous les usages, du trajet quotidien au tour d’Europe.
Cette omniprésence a une raison simple. La marque a construit sa réputation sur des mécaniques qui tournent rond, des finitions soignées et un comportement rassurant. Voici comment lire la gamme Honda avant d’acheter, en neuf comme en occasion.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
La housse extérieure doublée
Une Honda qui dort dehors garde ses plastiques et sa peinture bien plus longtemps sous une housse respirante, doublée côté échappement. Prenez la taille au-dessus si vous laissez le top case monté.
- Protège des UV et des fientes
- Œillets pour passer l’antivol
- Se range dans une petite pochette
- Peut faire voile par grand vent
- Jamais sur un moteur encore chaud
La béquille d’atelier arrière à diabolos
Sans béquille centrale, graisser la chaîne devient une corvée. Une béquille à diabolos lève la roue arrière en dix secondes, à condition d’avoir les supports vissés sur le bras oscillant.
- Graissage et nettoyage de chaîne faciles
- Stockage stable pendant l’hiver
- Roulettes pour déplacer la moto
- Diabolos parfois vendus à part
- Demande un sol plat et dur
Le top case 45 litres à platine universelle
Deux casques jet ou un intégral et un sac de courses : c’est ce qui transforme une moto de semaine en vraie voiture de poche. Vérifiez la charge maximale admise sur votre porte-bagages.
- Ferme à clé
- Dosseret passager sur beaucoup de modèles
- Démontage rapide
- Platine universelle moins élégante
- Prend le vent à haute vitesse
01Une marque japonaise bâtie sur la mécanique
Fondée au Japon par Soichiro Honda, la firme a son siège à Tokyo et fabrique aussi des voitures, des moteurs hors-bord et du matériel de jardin. En France pourtant, son nom évoque d’abord le deux-roues. Le Super Cub, petite moto de ville à cadre ouvert, a motorisé des générations entières en Asie. La CB750 Four a popularisé le quatre-cylindres en ligne sur les grosses routières, une architecture restée au cœur des sportives maison, tandis que le V4 a longtemps été la signature de la VFR.
L’image qui colle à Honda, c’est le sérieux : peu de mauvaises surprises, une électronique bien intégrée, des moteurs souples dès les bas régimes. Certains lui reprochent un caractère trop sage. C’est vrai sur quelques modèles, beaucoup moins sur une Fireblade ou un X-ADV.
02La gamme Honda famille par famille
Les modèles changent de nom ou de version au fil des années, mais les grandes familles de la gamme Honda restent. Ce tableau donne des repères stables, pas un catalogue exhaustif.
| Famille | Modèles notoires | Pour qui |
|---|---|---|
| Roadsters CB | CB125R, CB650R, CB750 Hornet | De la 125 au roadster pour permis A |
| Sportives CBR | CBR650R, Fireblade | Amateurs de carénage et de virages |
| Trails | NX500, Transalp, Africa Twin | Voyage, chemins, polyvalence |
| Routières et crossovers | NC750X, NT1100, Gold Wing | Trajets quotidiens et grands voyages |
| Customs | Rebel 500, Rebel 1100 | Selle basse, conduite décontractée |
| Scooters | PCX 125, SH 125, Forza, X-ADV | Ville, périurbain, voie rapide |
Ajoutez les petites 125 au look de jouet, Monkey et MSX, et la gamme CRF pour le tout-terrain.
03La boîte DCT, la spécialité maison
Honda a fait de la boîte à double embrayage, la DCT, une signature. Pas de levier d’embrayage : la boîte passe les rapports seule, ou à la demande avec des gâchettes au guidon.
Elle séduit ceux qui passent des heures dans les bouchons, les duos qui apprécient des passages de rapports sans à-coups et les motards qui reprennent la moto après une longue pause. Un vrai essai de moto d’une demi-heure suffit pour savoir si vous l’adoptez ou si l’embrayage vous manque.
04À qui s’adressent les motos Honda
- Le débutant : CB125R ou scooter après la formation 125, puis la famille 500, pensée pour le permis A2. Notre guide de la moto A2 détaille les alternatives.
- Le commuter : la NC750X et son coffre à casque placé là où l’on attend le réservoir, le X-ADV ou un Forza.
- Le voyageur : Transalp ou Africa Twin pour les chemins, NT1100 et Gold Wing pour avaler l’autoroute en duo.
- Le sportif : CBR650R pour la route, Fireblade pour ceux qui roulent sur circuit.
05Réseau, entretien et pièces
Le réseau de concessionnaires Honda est dense en France, y compris dans les villes moyennes, ce qui compte le jour où il faut un levier ou un rétroviseur après une chute à l’arrêt. Respectez le kilométrage de révision indiqué au carnet, et renseignez-vous sur l’intervalle de contrôle du jeu aux soupapes, une opération bien plus lourde qu’une simple vidange.
La plupart des modèles sont à chaîne : un graissage de chaîne tous les 500 à 1 000 km, et après chaque sortie sous la pluie, prolonge nettement la vie du kit. Gardez à portée de main une bombe de graisse pour chaîne à joints toriques et un chiffon. La Gold Wing, elle, est à cardan.
Le conseil du motard. Faites tamponner le carnet à chaque passage en atelier et rangez les factures dans une pochette. Sur une Honda d’occasion, un historique complet vaut plus que n’importe quel accessoire.
06Revente : une cote solide
Les motos Honda se revendent bien, surtout les modèles recherchés par les jeunes permis et les gros rouleurs : famille 500, NC750X, Africa Twin. Une moto propre, d’origine, avec son carnet, part vite. Si vous montez des accessoires, gardez les pièces d’origine.
Pour estimer votre prix, notre méthode de cote moto aide à se situer face aux annonces. Si votre Honda dort dehors, une housse moto imperméable préserve plastiques et peinture, donc la valeur à la revente. Et pour comparer avec les autres constructeurs, notre page sur les marques de motos fait le tour du paysage.
FAQQuestions fréquentes
Les motos Honda sont-elles fiables ?
Honda a bâti sa réputation sur des moteurs qui encaissent les kilomètres et une finition sérieuse. Comme toute moto, une Honda reste fiable si elle est entretenue : vidanges et révisions au kilométrage du carnet, chaîne graissée, liquide de frein renouvelé. Sur une occasion, l’historique d’entretien compte davantage que la marque inscrite sur le réservoir.
Quelle moto Honda choisir pour débuter ?
Avec la formation 125, une CB125R ou un scooter PCX 125 suffisent largement pour la ville. Pour le permis A2, la famille 500 (roadster, sportive ou trail NX500) a été conçue pour cette catégorie, avec une selle accessible et un poids raisonnable. La NC750X, très douce, convient bien à ceux qui roulent surtout pour aller travailler.
Qu’est-ce que la boîte DCT chez Honda ?
DCT signifie boîte à double embrayage. Il n’y a pas de levier d’embrayage : la moto passe les rapports seule en mode automatique, ou à la demande avec des gâchettes au guidon. On la trouve notamment sur l’Africa Twin, la NC750X, le X-ADV, la NT1100 et la Gold Wing. Elle se pilote très bien, mais l’essai reste indispensable.
Où sont fabriquées les motos Honda ?
Honda est une marque japonaise, mais ses deux-roues sortent d’usines situées dans plusieurs pays, au Japon, en Asie et en Europe selon les modèles. Pour savoir d’où vient une moto précise, regardez le premier caractère du numéro de série (VIN) sur la carte grise : un J indique une fabrication au Japon.
Une Honda d’occasion se revend-elle bien ?
Oui, la demande est forte en France, notamment sur les modèles accessibles au permis A2 et sur les trails comme l’Africa Twin. Pour vendre vite et au bon prix, présentez une moto propre, avec carnet tamponné, factures, double des clés et pièces d’origine si vous avez monté des accessoires.
