- La famille 650 (Z650, Ninja 650, Versys 650) est la porte d’entrée classique, souvent proposée en version A2.
- Les Z sont les roadsters, les Ninja les sportives carénées, les Versys les routières hautes.
- Le quatre-cylindres en ligne reste la signature de la marque sur les grosses cylindrées.
- Beaucoup de Kawasaki d’occasion ont servi en moto-école : contrôlez l’historique.
Kawasaki, c’est d’abord une couleur. Le vert pomme des machines de course s’est imposé comme une signature, même si beaucoup de motos Kawasaki roulent en noir ou en gris. C’est aussi une lettre, le Z, qui orne des roadsters depuis des décennies, et un nom, Ninja, devenu presque générique pour désigner une sportive japonaise.
La marque traîne une réputation de japonaise « brute ». C’est en partie vrai sur les grosses cylindrées, beaucoup moins sur la famille 650 qui a appris à rouler à des générations d’élèves en moto-école.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
Le kit de nettoyage de chaîne
Une brosse trois faces, un dégraissant compatible joints toriques et une graisse : le trio qui fait durer le kit chaîne, surtout après l’hiver et le sel. Comptez un nettoyage complet tous les 1 000 à 2 000 km selon la météo.
- Brosse qui prend les trois faces
- Sans risque pour les joints
- Gain de durée de vie du kit
- Projections à protéger
- Nécessite de lever la roue arrière
Le protège-réservoir adhésif
Les fermetures de blouson et les boucles de ceinture rayent le haut du réservoir. Un film ou un tankpad adhésif évite cette usure qui fait baisser le prix à la revente. Dégraissez bien avant la pose.
- Pose en cinq minutes
- Préserve la peinture
- Améliore l’accroche des genoux sur certains
- Choix de forme limité
- Colle parfois tenace au retrait
La housse d’intérieur respirante
Même à l’abri, la poussière et l’humidité finissent par ternir chromes et carénages. Une housse légère et respirante protège sans créer de condensation, à condition de la poser moteur froid.
- Légère et respirante
- Évite poussière et rayures
- Petit prix
- Pas faite pour l’extérieur
- Ne protège pas des chocs
01Une marque issue d’un grand groupe industriel
Les motos Kawasaki sont nées au sein d’un groupe industriel japonais qui construit aussi des trains, des navires et des équipements aéronautiques. L’activité moto est installée à Akashi, près de Kobe. Cet ADN d’ingénieurs explique un goût pour les solutions techniques marquantes, comme le compresseur de la H2.
02Les familles de la gamme
| Famille | Modèles notoires | Esprit |
|---|---|---|
| Z (roadsters) | Z650, Z900, Z H2 | Naked, de l’A2 à l’hyper-roadster |
| Néo-rétro | Z900RS, W800 | Style années 70, mécanique moderne |
| Ninja (sportives) | Ninja 650, ZX-6R, ZX-10R, Ninja H2 | Carénage, du sport-touring au circuit |
| Versys | Versys 650, Versys 1000 | Routières hautes, voyage sur bitume |
| Customs | Vulcan S, Eliminator | Selle basse, conduite tranquille |
| Tout-terrain | KX, KLX | Cross, enduro, initiation |
La Z900RS, clin d’œil à la Z1 des années 70, a trouvé son public chez les amateurs de néo-rétro. Les Ninja vont de la sportive routière confortable à la machine de circuit : notre page moto sportive aide à faire le tri.
03Pour qui roule Kawasaki
- Le jeune permis : Z650, Ninja 650 ou Vulcan S en version A2, détaillées dans notre guide moto A2.
- Le motard qui veut du caractère : Z900 et son quatre-cylindres en ligne.
- Le voyageur sur route : Versys 650 ou 1000, hautes et confortables, pensées pour les bagages.
- Le pistard : ZX-6R et ZX-10R, à réserver au roulage sur circuit.
04Entretien, réseau et occasion
Le réseau Kawasaki est bien représenté en France et les pièces des 650 sont faciles à trouver. Respectez le carnet et soignez la transmission : une graisse adaptée tous les 500 à 1 000 km et un kit de nettoyage de chaîne de temps en temps suffisent. Si la chaîne se détend malgré tout, notre fiche sur la tension de chaîne vous guide.
En occasion, on trouve énormément de Z650 et d’ER-6n, sa devancière. Une partie sort de moto-école : leviers tordus, embouts de guidon râpés, sélecteur fatigué. Rien de rédhibitoire si le prix en tient compte. Notre guide pour acheter une moto d’occasion liste les contrôles.
Le conseil du motard. Sur une Kawasaki récente, collez un protège-réservoir adhésif dès les premiers kilomètres. Les fermetures éclair de blouson rayent la peinture en une saison, et un réservoir marqué se voit tout de suite à la revente.
FAQQuestions fréquentes
Pourquoi les Kawasaki sont-elles vertes ?
Le vert pomme est la couleur historique des Kawasaki de course, au point qu’on parle de vert Kawasaki dans les paddocks. Il est devenu un marqueur d’identité pour les sportives et les roadsters de la marque. Pour autant, la plupart des modèles existent aussi en noir, gris ou blanc, selon les années et les versions.
Quelle Kawasaki choisir pour le permis A2 ?
Les classiques sont la Z650 pour le roadster, la Ninja 650 pour ceux qui veulent un carénage et la Vulcan S pour une position custom, toutes proposées en version compatible A2 par le réseau. La Versys 650, plus haute, convient aux grands gabarits et aux trajets avec bagages. Faites confirmer l’homologation A2 de la version achetée.
Les motos Kawasaki sont-elles fiables ?
Les bicylindres 650 de la marque ont une réputation de robustesse, éprouvée en moto-école comme en usage quotidien. Les quatre-cylindres encaissent aussi les kilomètres s’ils sont entretenus selon le carnet : vidanges, contrôle du jeu aux soupapes, liquide de frein. Une Kawasaki négligée, comme toute moto, finit toujours par coûter cher.
Qu’est-ce que la Kawasaki H2 ?
La H2 est la vitrine technologique de Kawasaki : un quatre-cylindres suralimenté par compresseur, une technique rarissime sur une moto de série. Elle existe en sportive carénée, la Ninja H2, et en roadster, la Z H2. Ce sont des machines pour pilotes très expérimentés, avec un entretien et une consommation de pneus à l’avenant.
Z650 ou Z900 : laquelle choisir ?
La Z650 et son bicylindre visent les jeunes permis et ceux qui veulent une moto légère et facile au quotidien. La Z900, quatre-cylindres, apporte plus de souffle, de sonorité et de poids. Si vous sortez du permis, commencez par la 650 ou une Z900 en version A2 si elle existe au catalogue, puis passez au quatre-cylindres une fois l’expérience acquise.
