Accessoires moto

Parler à son passager sans crier à travers la visière, entendre le GPS au lieu de lorgner l’écran, garder le contact avec les copains dans les cols : l’intercom a changé la balade à moto. Encore faut-il choisir le bon, pour votre façon de rouler.

Le smartphone est devenu le GPS de beaucoup de motards. Encore faut-il qu’il reste en place à la première bosse, qu’il ne cuise pas au soleil et que les vibrations ne ruinent pas son appareil photo.

Éviter l’autoroute, enchaîner les petites routes, ne plus rater la sortie du rond-point : la navigation a changé la balade. Reste à savoir si votre téléphone suffit ou s’il vous faut un vrai GPS moto.

Revoir la descente d’un col au cœur de l’hiver, garder une trace en cas d’accrochage, partager une sortie entre copains : la caméra moto sert à tout cela, à condition de bien la choisir et de bien la fixer.

Le top case, c’est le coffre de la moto : on y laisse son casque au restaurant, on y glisse les courses du samedi et le sac du passager en vacances. À condition de choisir le bon volume et de respecter ce que le porte-bagages peut porter.

Pour partir une semaine à deux sans sac à dos, les valises latérales restent la solution la plus pratique. Elles changent pourtant la largeur, le poids et le comportement de la moto, et toutes ne se valent pas.

Pas envie de supports permanents ni de valises rigides sur votre roadster ? Les sacoches cavalières se posent le vendredi soir et s’enlèvent le dimanche. Bien fixées et bien écartées de la roue, elles emportent un week-end entier.

La sacoche de réservoir, c’est la boîte à gants du motard : papiers, badge de péage, barre de céréales, gants de rechange, tout à portée de main. Le choix se joue surtout sur la fixation, et donc sur votre réservoir.

Un sac de selle se sangle en deux minutes sur la place passager ou le porte-bagages, et il avale le duvet, la tente ou les affaires du week-end. Bien arrimé, c’est la bagagerie la plus simple qui soit.

Pour le trajet du travail, l’ordinateur, le casse-croûte et la tenue de pluie, le sac à dos reste l’option la plus simple. À moto, il doit pourtant rester stable, sec et léger, et ne jamais remplacer une vraie protection dorsale.

Une équipe outillée charge une moto dans un utilitaire en quelques minutes, la nuit comme en plein jour. Un bon antivol ne rend pas votre machine imprenable : il la rend assez pénible à emporter pour que le voleur passe son chemin.

Dehors en hiver, une moto prend la pluie, la fiente, la sève des tilleuls et les regards des curieux. Une bonne housse règle presque tout, à condition de ne pas transformer la moto en serre humide.

Premier beau samedi de mars, l’équipement est enfilé, on tourne la clé, et le démarreur se contente de cliqueter. Un chargeur mainteneur branché pendant l’hiver aurait évité la scène, pour le prix d’un plein.

Graisser la chaîne, déposer une roue, passer l’hiver sans aplatir les pneus : sans béquille centrale, la béquille d’atelier devient vite l’outil dont on se demande comment on a pu se passer.

Travailler à genoux sur le béton, ça passe pour une vidange. Pour un changement de pneus, une intervention sur les suspensions ou un hiver de petits travaux, lever la moto change la vie, et le dos.

Le gonfleur de la station est en panne, ou son manomètre affiche une valeur fantaisiste, et de toute façon vous y arrivez pneus chauds. Un petit compresseur dans la sacoche vous permet enfin de régler la pression à froid, chez vous ou sur la route.

Une vis plantée dans le pneu arrière à 80 km de la maison, un dimanche soir : sans kit, c’est la dépanneuse. Avec quelques mèches et de quoi regonfler, c’est une réparation de fortune qui vous ramène prudemment jusqu’à un professionnel.

Les poignées chauffantes sont l’accessoire qui fait passer l’hiver de la corvée au simple trajet frais. Encore faut-il que la moto ait l’électricité pour les alimenter et que le montage soit fait proprement, surtout côté poignée de gaz.

Ce n’est pas l’accessoire le plus élégant du parking, mais c’est l’un des plus efficaces contre le froid. Des manchons bien choisis et bien posés transforment les trajets d’hiver, à condition qu’ils ne gênent jamais un levier.

Sur un trail, c’est souvent le premier accessoire posé, et pas seulement pour le look aventure. Les protège-mains coupent le vent sur les doigts l’hiver et, dans leur version à armature, sauvent les leviers lors d’une chute à l’arrêt.

Une bonne bulle, c’est 300 km d’autoroute sans avoir le cou en compote. Une mauvaise, c’est un casque qui tremble et un bruit de soufflerie dès 90 km/h. Tout se joue sur la hauteur et sur l’endroit où le vent vient frapper.

Un rétroviseur, ça se casse à la première chute à l’arrêt et ça se remplace souvent par envie de changer de style. Avant de commander, deux questions : est-il homologué pour la route, et vous montrera-t-il vraiment ce qui arrive derrière ?

Rouler de nuit derrière un vieux phare halogène jaunâtre donne envie de passer à la LED. C’est une excellente idée sur le papier, à une condition : ce que vous montez doit être homologué pour la route et compatible avec votre optique.

Un clignotant, ça casse net à la première chute à l’arrêt, et c’est souvent l’occasion de passer à la LED. Rien de compliqué, à condition de choisir des modèles homologués et de comprendre pourquoi ils se mettent parfois à clignoter deux fois trop vite.

Bien des chutes ne se passent pas à 100 km/h mais à l’arrêt, sur un parking en pente ou dans une allée de gravier. Quelques protections bien choisies transforment une facture de plusieurs centaines d’euros en simple rayure sur un tampon.

Monter une moto de 150 kg dans un fourgon, c’est l’affaire de trente secondes avec la bonne rampe, et une belle frayeur avec la mauvaise. Tout se joue sur trois chiffres : la largeur, la charge maximale et l’angle.

Pour aller au terrain de cross, ramener une moto achetée en panne ou partir rouler sur circuit, la remorque reste la solution la plus pratique. À condition de respecter les charges et de sangler la moto comme il faut, parce qu’une moto qui bouge à 90 km/h ne pardonne pas.

Au bout de 150 km, certaines selles d’origine deviennent une planche. Avant de changer de moto, il existe une gamme de solutions, du coussin à 40 € à la selle refaite sur mesure, pour retrouver le plaisir des longues étapes.

Changer de pot d’échappement, c’est souvent le premier projet d’un motard qui vient d’acheter sa moto. Plus léger, plus beau, plus rond à l’oreille : tout cela est possible, à une condition qui ne se discute pas sur route, l’homologation.