- Tout rétroviseur monté sur une moto qui roule sur route doit être homologué pour cet usage.
- Vérifiez le pas de vis et le sens du filetage de chaque côté avant de commander.
- Les rétroviseurs en bout de guidon élargissent la moto : attention entre les files et dans les passages étroits.
- Un rétroviseur bien réglé ne remplace jamais le coup d’œil par-dessus l’épaule.
Le rétroviseur est le premier accessoire à casser lors d’une chute à l’arrêt sur un parking en pente. C’est aussi celui qu’on change pour donner un coup de jeune à un roadster ou pour finir la transformation d’un café racer. Dans les deux cas, on trouve des centaines de modèles, de 15 à 200 € la paire.
Avant le style, il y a deux exigences : l’homologation pour la route et un vrai champ de vision.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
La paire de rétroviseurs homologués à visser
Le format classique, vissé sur le support du maître-cylindre ou du commodo. Vérifiez la mention d’homologation pour la route, le pas de vis, le sens du filetage et la longueur de tige, qui détermine si vous verrez autre chose que vos coudes.
- Montage en cinq minutes
- Prix accessible
- Qualité de verre variable
- Peuvent vibrer sur un monocylindre
Les rétroviseurs en bout de guidon
Ils dégagent le guidon et offrent souvent une vue large derrière les bras. Il faut un guidon creux ou un adaptateur prévu pour votre guidon, et accepter une moto plus large de quelques centimètres de chaque côté.
- Champ de vision dégagé
- Style épuré
- Moto plus large
- Exposés en cas de chute
Les adaptateurs de filetage
Une petite pièce qui permet de monter un rétroviseur M10 sur un support M8, ou de corriger un filetage inversé. Utile, mais elle ajoute un peu de hauteur et de jeu : serrez-la correctement.
- Évite un mauvais achat
- Très peu cher
- Ajoute un point de desserrage
01L’homologation, avant tout
Tout rétroviseur monté sur une moto qui circule sur route doit être homologué pour cet usage. Les modèles homologués portent un marquage sur le boîtier ou le verre et le mentionnent dans leur fiche. Certains rétroviseurs très stylés sont vendus pour le circuit ou la décoration : ils n’ont rien à faire sur une moto immatriculée.
Pour le détail des règles, renseignez-vous sur le site officiel de la Sécurité routière ; le contrôle technique moto vérifie de son côté que les rétroviseurs sont présents et bien fixés.
02Rétroviseurs classiques ou bout de guidon
| Type | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| Classique sur support | Montage simple, vision au-dessus des bras | Vibrations possibles, tige parfois trop courte |
| Bout de guidon | Vue large, guidon dégagé, style | Moto plus large, guidon creux nécessaire |
| Sur carénage | Aérodynamique, vision dégagée | Spécifique au modèle, cher à remplacer |
| Rabattable | Se replie au lieu de casser | Peut bouger seul si l’articulation est molle |
Les rétroviseurs moto homologués classiques se vissent sur le support du maître-cylindre ou du commodo. Les rétroviseurs bout de guidon remplacent les embouts de guidon, très prisés sur les café racers et les néo-rétros.
Attention. Avec des rétroviseurs en bout de guidon, votre moto gagne plusieurs centimètres de chaque côté. Mesurez la nouvelle largeur avant de vous glisser entre deux voitures, et relisez notre page sur la circulation inter-files.
03Le pas de vis et le montage
La plupart des motos utilisent un filetage M10 x 1,25, certaines du M8. Le sens du filetage est parfois inversé côté droit selon les marques. Vérifiez sur l’ancien rétroviseur avant de commander. Au montage, serrez l’écrou et le contre-écrou fermement, sans forcer sur le support du maître-cylindre, puis tournez le guidon de butée à butée : la tige ne doit toucher ni le réservoir ni la bulle.
04Bien régler et bien regarder
Réglez-les assis en position de conduite : un petit bout de bras sur le bord intérieur, la route derrière et la voie voisine sur le reste. Un rétroviseur qui vibre au point de rendre l’image floue ne sert à rien, il faut le resserrer ou en changer. Et aucun rétroviseur ne couvre l’angle mort : avant de déboîter, le coup d’œil par-dessus l’épaule reste indispensable, comme le rappelle notre page sur la sécurité à moto.
FAQQuestions fréquentes
Les rétroviseurs bout de guidon sont-ils homologués ?
Certains le sont, d’autres sont vendus pour la décoration ou le circuit. Seuls ceux qui portent un marquage d’homologation pour la route peuvent équiper une moto qui circule. Lisez la fiche produit et regardez le marquage sur le rétroviseur lui-même. Pour le détail des règles, renseignez-vous sur le site officiel de la Sécurité routière.
Quel pas de vis pour un rétroviseur moto ?
La plupart des motos utilisent un filetage M10 x 1,25, certaines du M8, notamment sur des scooters. Le sens du filetage change parfois d’un côté à l’autre selon les marques : le rétroviseur droit se visse alors à l’envers. Vérifiez sur votre rétroviseur d’origine ou dans le manuel, et prévoyez un adaptateur si besoin.
Comment régler ses rétroviseurs moto ?
Asseyez-vous en position de conduite, mains sur les poignées. Réglez chaque rétroviseur pour voir un petit bout de votre bras ou de votre épaule sur le bord intérieur, et surtout la voie derrière vous et la voie voisine. Contrôlez ensuite en roulant, sur une ligne droite, et ajustez à l’arrêt.
Pourquoi mes rétroviseurs vibrent-ils ?
Les vibrations du moteur se transmettent par le guidon. Une fixation mal serrée, une tige longue et fine ou un monocylindre à certains régimes les amplifient. Resserrez écrou et contre-écrou, vérifiez les masselottes de bout de guidon et préférez des rétroviseurs plus rigides. Si l’image reste floue, changez de modèle.
Peut-on rouler avec un rétroviseur cassé ?
Un rétroviseur fendu, desserré ou absent ne vous montre plus ce qui arrive derrière, en particulier au moment de changer de file. C’est un vrai risque, et l’équipement de la moto doit rester conforme pour circuler. Après une chute, remplacez-le avant de reprendre la route, ou faites-vous dépanner si la casse touche aussi un levier.
