Les normes de l’équipement moto

Deux blousons noirs pendus côte à côte en boutique peuvent n’avoir rien en commun : l’un a encaissé une glissade sur béton en laboratoire, l’autre n’a jamais rien prouvé. La seule façon de les distinguer, c’est l’étiquette. Ces normes européennes ne sont pas réservées aux ingénieurs : avec quatre ou cinq repères, vous lisez n’importe quel équipement.

01Le principe : un équipement de protection certifié

Tout vêtement, gant ou botte vendu en Europe comme protection pour motard est un équipement de protection individuelle (EPI) de catégorie II au sens du règlement européen 2016/425. Il doit être testé et certifié par un organisme indépendant, dit notifié, puis porter le marquage CE. La certification s’appuie le plus souvent sur une norme EN ; quand aucune norme n’existe, l’organisme évalue le produit selon sa propre méthode, ce que la Sécurité routière appelle le dire d’expert.

Sur la route, la loi n’impose que le casque homologué, les gants certifiés et un gilet haute visibilité à bord (voir notre page équipement obligatoire à moto). Le casque, lui, ne relève pas d’une norme EN mais du règlement ONU n° 22, détaillé sur notre page homologation des casques moto.

02Blousons, pantalons, combinaisons : la norme EN 17092

Publiée en 2020, la norme EN 17092 compte six parties : la première décrit les essais, les cinq autres fixent les exigences de chaque classe. Elle remplace l’ancienne EN 13595, retirée au plus tard en mars 2023.

L’essai d’abrasion simule un motard de 75 kg et 1,75 m qui glisse jusqu’à l’arrêt sur un vrai revêtement en béton : aucun trou de 5 mm ou plus ne doit apparaître sur la couche la plus proche du corps. Un jean moto homologué classe A apporte donc une vraie protection, là où un jean renforcé de classe B compte sur vous pour ajouter des genouillères. Le choix du vêtement lui-même se fait dans nos guides du blouson moto et du jean moto.

03Gants : la norme EN 13594

La norme EN 13594 prévoit deux niveaux. Le niveau 1 protège avec une gêne minimale, idéal en ville selon la Sécurité routière. Le niveau 2 passe des essais plus sévères, notamment en abrasion et en coupure : sa manchette doit dépasser d’au moins 50 mm le poignet, et sa retenue doit résister à une traction deux fois plus forte qu’au niveau 1. La mention KP, accolée au chiffre (1KP ou 2KP), prouve que la protection des phalanges a passé l’essai de choc. Tout le reste est dans notre guide des gants moto.

04Bottes : la norme EN 13634

Une botte certifiée EN 13634 affiche, sous le pictogramme du motard, quatre chiffres valant 1 ou 2, le 2 étant le meilleur niveau :

1. la hauteur de la tige ;
2. la résistance à l’abrasion par impact ;
3. la résistance à la coupure par impact ;
4. la rigidité transversale, c’est-à-dire la résistance à l’écrasement latéral.

Des essais facultatifs s’ajoutent, signalés par des symboles : WR pour une botte qui résiste à la pénétration de l’eau, ou encore la protection aux chocs de la cheville et du tibia. Une botte 2 2 2 2 est une vraie botte de route ; une basket moto affiche souvent un 1 en hauteur. Voyez notre page bottes moto.

05Coques et dorsales : la norme EN 1621

Moins la coque laisse passer de force, mieux elle protège. La partie 3 de la norme, l’EN 1621-3, couvre les protections de poitrine. Les coques de membres sont aussi classées en type A (petites) ou B (grandes, qui couvrent plus de surface). Les symboles T+ et T- indiquent un essai réussi à chaud (+40 °C) ou à froid (-10 °C). Pour équiper un blouson qui n’a qu’une mousse dans le dos, une dorsale niveau 2 est l’achat le plus rentable : lisez notre page protection dorsale moto.

06Airbags : EN 1621-4, et bientôt une norme pour l’électronique

La norme EN 1621-4 encadre les airbags à déclenchement mécanique, reliés à la moto par un câble : temps de déclenchement, zones couvertes, amortissement. Cette norme, dont une révision est en cours, ne s’applique pas aux airbags électroniques à capteurs : un projet de norme dédiée, la future EN 1621-5, a été lancé par le comité européen de normalisation en février 2025. En attendant, ces gilets sont certifiés CE par un organisme notifié selon une évaluation propre. Comparez les systèmes dans notre dossier gilet airbag moto.

07Lire une étiquette en trente secondes

• Le marquage CE et le pictogramme du motard, sinon passez votre chemin.
• La référence de la norme avec son année (EN 17092-3:2020, EN 13594:2015...).
• La classe ou le niveau, puis les mentions complémentaires (KP, FB, T-, WR).
• La notice, signalée par le pictogramme d’un livre marqué d’un i, qui précise ce qui est protégé.

Attention. « Renforts », « look racing » ou « spécial deux-roues » ne garantissent rien. Sur un blouson, vérifiez aussi les coques : une poche vide ou une mousse sans marquage EN 1621 n’offre aucune garantie face à un choc.