Rouler en groupe

Les ennuis en groupe ont presque toujours la même origine : des distances trop courtes, un rythme imposé par les plus rapides, un dépassement copié sur la moto de devant. Un peu d’organisation suffit à les éviter.

01Le briefing avant de partir

Cinq minutes au parking suffisent. On y fixe :

• l’itinéraire, idéalement partagé sous forme de trace pour un GPS moto ou un téléphone ;
• les pauses et les pleins, calés sur la moto qui a la plus petite autonomie ;
• les signes utilisés, et le fonctionnement des intercoms ;
• un point de regroupement en cas de séparation, et les numéros de téléphone de chacun.

Tout le monde part avec le plein fait, la vessie vide et l’équipement complet.

02Ouvreur, serre-file et ordre du groupe

L’ouvreur connaît la route, roule de façon lisible et surveille ses rétroviseurs. Juste derrière lui se placent les motards les moins expérimentés. Le serre-file, lui aussi expérimenté, ferme la marche : il porte idéalement un gilet haute visibilité, s’arrête avec quiconque a un problème et prévient l’ouvreur. Entre les deux, chacun sait qui il suit. Si vous pratiquez le déposé, l’ordre tourne à chaque intersection : laissez les débutants hors de la rotation, pour qu’ils restent juste derrière l’ouvreur.

03La formation en quinconce

En ligne droite et sur route large, le groupe roule en quinconce : le premier motard dans la partie gauche de la voie, le deuxième dans la partie droite, et ainsi de suite. Chacun garde environ une seconde avec la moto en diagonale et deux secondes avec celle qui roule dans la même trace. Ce décalage donne de la visibilité vers l’avant et un espace de freinage à chacun.

On repasse en file indienne, avec au moins deux secondes d’écart, dès que :

• la route tourne : chacun reprend sa propre trajectoire, comme expliqué dans notre guide pour bien prendre un virage ;
• la chaussée se rétrécit, se dégrade ou se couvre de gravillons ;
• la visibilité baisse, sous la pluie ou dans une traversée de village.

On ne roule jamais côte à côte, même à basse vitesse.

04Le rythme du moins expérimenté

C’est la règle d’or : l’ouvreur règle son allure sur le motard le moins aguerri. Un débutant qui force pour suivre arrive trop vite en entrée de virage, et c’est là que les sorties de route se produisent. Si le groupe s’étire, l’ouvreur ralentit ou s’arrête en lieu sûr pour regrouper.

Le conseil du motard. Adoptez la technique du déposé. À chaque intersection, le premier motard confirmé derrière l’ouvreur s’arrête en sécurité pour montrer la direction, attend le serre-file puis se réinsère devant lui. Plus personne ne se perd, et personne n’accélère pour garder le contact.

05Les signes de la main

Un intercom de groupe simplifie tout, mais les signes restent indispensables. Voici les plus répandus, à confirmer au briefing car les usages varient d’un groupe à l’autre.

Pour aller plus loin sur la communication, notre page intercom moto compare les systèmes de groupe, et celle sur le salut des motards détaille le fameux V et les autres codes de courtoisie.

Sécurité. Ne doublez jamais parce que la moto de devant vient de le faire. Ce qu’elle a vu il y a deux secondes n’est plus ce que vous voyez. Chaque motard décide seul, se rabat en laissant de la place, et le groupe se reforme sans précipitation.

06Les pièges classiques

Le groupe trop gros : au-delà de huit motos, scindez-le. Le recollage après un feu : le groupe attend celui qui a été coupé. La fatigue de fin de journée, enfin, qui fait fondre les distances. Pour choisir le parcours, piochez dans nos plus belles routes de France à moto, et gardez en tête nos réflexes de sécurité.