Combinaison cuir moto

Sur une glissade à 90 km/h, le corps peut parcourir plusieurs dizaines de mètres sur le bitume. C’est pour ce scénario que la combinaison cuir existe : un cuir épais et continu de la nuque aux chevilles, des coques sur chaque articulation et une coupe qui ne laisse rien remonter. On la voit surtout sur les sportives et en roulage, mais beaucoup de motards de routes sinueuses la portent aussi le dimanche.

Avant de parler prix ou couleur, deux questions : une pièce ou deux pièces, et pour quel usage.

01Une pièce ou deux pièces avec zip de liaison

La une pièce reste la référence pour le circuit et la sportive. La deux pièces relie une veste et un pantalon en cuir par un zip de liaison. Sur tout le tour de taille, on parle de zip circulaire : il empêche la veste de remonter et permet de rouler sur la plupart des circuits. Un zip court, d’une vingtaine de centimètres au dos, suffit sur route mais pas en roulage. Si vous partez d’un blouson moto en cuir existant, vérifiez qu’un pantalon compatible existe chez le même fabricant.

02Ce qui fait une bonne combinaison cuir

• Le cuir. La vachette domine, généralement entre 1,1 et 1,4 mm d’épaisseur. Le kangourou, plus fin et plus léger à résistance comparable, coûte bien plus cher. Des panneaux perforés ventilent sur le torse et les cuisses.
• Les panneaux extensibles. Au dos, à l’entrejambe, derrière les genoux : sans eux, la position sportive devient vite un supplice.
• Les protections. Coques EN 1621-1 aux épaules, aux coudes et aux genoux, souvent aux hanches, une poche pour la dorsale et des sliders de genoux, parfois de coudes.
• La bosse dorsale. Elle améliore l’écoulement de l’air en position couchée et accueille parfois un système airbag.

03La classe EN 17092

La plupart des combinaisons cuir sont classées AAA, le niveau le plus élevé de la norme EN 17092, que l’on retrouve aussi sur certains textiles très renforcés. Le détail des classes est sur notre page les normes de l’équipement moto.

04La taille se choisit en position

Debout, une bonne combinaison paraît serrée et un peu courte au torse ; en position de conduite, elle tombe juste. Accroupissez-vous, tendez les bras devant vous comme sur des bracelets : les manches doivent couvrir les poignets, les coques rester sur les coudes et les genoux, rien ne doit tirer dans le dos. Le cuir se détend légèrement au fil des sorties, jamais d’une taille entière. Les grilles varient beaucoup, d’où notre guide des tailles.

Le conseil du motard. Essayez la combinaison avec la dorsale et les sous-vêtements techniques que vous porterez. Une combi parfaite à vide devient trop juste avec une dorsale de 2 cm d’épaisseur.

05Dorsale et airbag

Beaucoup de combinaisons sont livrées avec une simple mousse de confort dans la poche dorsale. Une vraie protection dorsale certifiée niveau 2 change tout, et une dorsale moto de niveau 2 se trouve à partir de 50 € environ. Côté airbag, certaines combinaisons l’intègrent d’origine, d’autres acceptent un gilet porté dessous ou dessus selon le modèle : vérifiez la compatibilité indiquée par les deux fabricants. Notre page gilet airbag moto détaille les systèmes.

06Route ou circuit

Sur circuit, la combinaison est souvent exigée : la plupart des organisateurs demandent une une pièce ou une deux pièces à zip circulaire, avec bottes, gants à manchette longue et dorsale. Les règles varient, lisez le règlement de chaque journée.

Sur route, une combinaison cuir deux pièces est plus vivable : on retire la veste au restaurant. La une pièce se justifie surtout sur une moto sportive, pour des sorties où l’on reste en selle.

07Entretien et budget

Moucherons retirés à l’éponge humide après chaque sortie, séchage lent sur un cintre large, baume nourrissant deux ou trois fois par saison. Après une chute, faites contrôler les coutures et les zones râpées avant de rouler à nouveau. Comptez 400 à 700 € pour une combinaison cuir une pièce d’entrée de gamme homologuée, 700 à 1 500 € pour une coupe plus fine et des protections de niveau 2.