- La norme EN 17092 classe les vêtements de AAA (le plus protecteur) à C ; visez AA pour la route, A au minimum en ville.
- Les coques de genoux EN 1621-1 doivent couvrir la rotule en position de conduite : vérifiez-le assis sur la moto.
- Les poches de hanches sont souvent livrées vides : ajoutez des protections pour une vingtaine d’euros.
- Un pantalon trop court en position de conduite découvre la tige des bottes et laisse entrer l’eau.
- Le surpantalon se met par-dessus un pantalon de ville grâce à des fermetures latérales sur toute la jambe.
Un genou qui frotte le bitume à 50 km/h, c’est une plaie profonde en quelques mètres avec un pantalon de ville. Avec un pantalon moto correct, vous avez de bien meilleures chances de vous en tirer avec un tissu à remplacer. Le choix se fait selon votre usage, puis selon quatre critères : la classe de protection, les coques, la matière et la coupe en position de conduite.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
Le pantalon textile 4 saisons
Coque en polyamide haute ténacité renforcée aux genoux et aux fesses, membrane imper-respirante, doublure thermique amovible, coques de genoux réglables en hauteur. C’est le pantalon qu’on garde toute l’année, doublure en place l’hiver. Visez la classe AA.
- Polyvalent toute l’année
- Étanche
- Zip de liaison avec la veste
- Chaud en plein été
- Volume au niveau des cuisses
Le surpantalon moto avec protections
Il s’enfile en trente secondes par-dessus un pantalon de costume grâce à des fermetures latérales de la hanche à la cheville, sans enlever les chaussures. Coques de genoux, souvent une membrane, et il se plie dans le top case une fois arrivé.
- Tenue de ville protégée
- Rapide à enfiler
- Souvent étanche
- Coupe ample
- Protection à la glissade inférieure au cuir
Le pantalon moto en cuir
Le cuir de vachette offre la meilleure résistance à la glissade, avec des empiècements extensibles aux genoux et au dos. Associé à un blouson cuir par un zip de liaison circulaire, il forme une combinaison deux pièces, dont la protection approche celle d’une une pièce.
- Protection maximale
- Durable
- Coupe près du corps
- Chaud
- Pas étanche sans surpantalon
Les protections de hanches à ajouter
Beaucoup de pantalons prévoient des poches de hanches sans les remplir. Des coques souples certifiées EN 1621-1 s’y glissent en quelques secondes et protègent une zone qui frappe le sol à chaque chute latérale.
- Très bon rapport protection et prix
- Souples et discrètes
- Lavables
- Vérifier la taille de la poche
- Pas toujours compatibles
01Les familles de pantalons moto
| Type | Points forts | Pour qui | Budget |
|---|---|---|---|
| Textile 4 saisons | Membrane, doublure thermique, polyvalence | Trajets quotidiens, voyage | 120 à 300 € |
| Cuir | Résistance à la glissade, maintien | Sportive, roadster, circuit | 200 à 500 € |
| Jean moto | Allure de ville, fibres résistantes | Ville, 125, balade | 100 à 250 € |
| Surpantalon | S’enfile sur un pantalon de ville | Trajet boulot | 80 à 200 € |
| Pantalon de pluie | Étanchéité, prix | En complément | 20 à 60 € |
Le jean moto a sa propre page, tout comme le pantalon de pluie, traité avec la tenue complète dans notre guide de l’équipement de pluie moto.
02La norme EN 17092 : les classes AAA à C
Un pantalon moto homologué porte une étiquette avec le marquage CE, la référence EN 17092 et une classe. C’est elle qui vous dit à quel usage il est destiné.
| Classe | Ce qu’elle garantit | Usage typique |
|---|---|---|
| AAA | Résistance la plus élevée, protections aux chocs | Sportive, circuit, cuir |
| AA | Bonne résistance à l’abrasion, protections aux chocs | Route, tourisme, usage quotidien |
| A | Résistance plus légère, protections aux chocs | Ville, petites vitesses |
| B | Même résistance que A, sans protections aux chocs | À compléter avec des coques |
| C | Sert uniquement à maintenir des protections | Sous-vêtement ou surcouche |
Notre conseil : AA pour la route, A au minimum en ville. Les essais derrière ces lettres sont détaillés dans notre page les normes de l’équipement moto.
03Protections genoux et hanches
Les coques de genoux sont certifiées selon la norme EN 1621-1, niveau 1 ou 2, le niveau 2 absorbant davantage le choc. Leur position compte autant que leur niveau : la plupart des pantalons proposent deux ou trois réglages en hauteur. Debout, la coque peut sembler bien placée, puis glisser sur le tibia une fois assis. Faites toujours le réglage sur la moto.
Les hanches sont la zone oubliée. Beaucoup de pantalons ont des poches prévues, livrées vides. Des protections de hanches certifiées coûtent 15 à 40 € et se glissent en quelques secondes. Le panorama complet des coques est sur notre page protections coudes, épaules et genoux.
Le conseil du motard. Asseyez-vous sur la moto, pieds sur les repose-pieds, et tâtez vos genoux. Si vous sentez la rotule à côté de la coque, montez-la d’un cran. C’est le réglage le plus utile et le plus souvent oublié.
04Matières, membrane et doublure
Les pantalons textile utilisent des tissus en polyamide haute ténacité, renforcés aux genoux, aux fesses et aux hanches par des empiècements plus épais ou des fibres haute résistance. La membrane imper-respirante peut être libre, glissée entre la coque et la doublure, ou collée au tissu extérieur, qui prend alors moins l’eau. La doublure thermique amovible fait la différence entre un pantalon d’automne et un vrai 4 saisons. Pour l’été, cherchez des panneaux en filet ou des aérations zippées sur les cuisses.
Le cuir reste imbattable à la glissade mais ne se porte pas sous la pluie sans surpantalon de pluie.
05La coupe en position de conduite
Un pantalon moto se juge assis. Genoux préformés, dos plus haut que la ceinture avant, panneaux extensibles aux genoux et à l’entrejambe : tout est pensé pour une jambe pliée. Le bas doit couvrir la tige des bottes une fois assis, ce qui suppose une longueur un peu excessive debout. Des soufflets zippés permettent de le passer par-dessus les bottes.
Le zip de liaison avec la veste évite que le dos se découvre et que le blouson remonte en glissade. Il existe en version courte, dans le dos, ou circulaire, sur tout le tour de taille. Vérifiez la compatibilité avec votre blouson moto, souvent limitée à la même marque.
06Le surpantalon pour aller au bureau
C’est la solution des trajets boulot : un surpantalon moto avec protections se passe par-dessus le pantalon de ville grâce à deux fermetures latérales qui courent de la hanche à la cheville. On l’enfile sans retirer ses chaussures, on l’enlève en arrivant et on le range dans le top case. Il apporte des coques de genoux, souvent une membrane, et protège le costume de la pluie.
07Taille et budget
Mesurez tour de taille et entrejambe, comparez au tableau du fabricant, puis validez assis sur la moto. Notre guide des tailles explique les mesures, et les coupes féminines, mieux adaptées au bassin, sont abordées dans notre page équipement moto femme. Comptez 120 à 300 € pour un bon textile 4 saisons classé AA.
FAQQuestions fréquentes
Quel pantalon moto choisir ?
Pour un usage quotidien et routier toute l’année, un pantalon textile 4 saisons classé AA, avec membrane et coques de genoux, reste le plus polyvalent. Pour la ville et la tenue de bureau, un surpantalon ou un jean moto. Pour la sportive et les routes sinueuses, le cuir. Dans tous les cas, essayez-le assis sur une moto, protections en place.
Que signifie la classe AA sur un pantalon moto ?
C’est l’une des classes de la norme EN 17092, qui va de AAA, la plus protectrice, à C. La classe AA correspond à un vêtement pensé pour la route et le tourisme, avec une bonne résistance à l’abrasion et des protections aux chocs. La classe A est plus légère, plutôt urbaine ; la B n’a pas de protections, la C sert seulement à les maintenir.
Qu’est-ce qu’un surpantalon moto ?
C’est un pantalon moto conçu pour s’enfiler par-dessus un pantalon de ville. Des fermetures latérales sur toute la longueur de la jambe permettent de le mettre sans retirer les chaussures. Il intègre des coques de genoux, parfois une membrane étanche, et se range dans un top case. C’est la solution des trajets boulot en tenue de bureau.
Comment choisir la taille d’un pantalon moto ?
Prenez votre tour de taille et votre longueur d’entrejambe, puis comparez avec le tableau du fabricant. À l’essai, asseyez-vous sur une moto : la ceinture ne doit pas cisailler le ventre, les coques doivent rester sur les rotules et le bas doit recouvrir la tige des bottes. En position de conduite, un pantalon remonte de plusieurs centimètres.
