Changer le kit chaîne

Le kit chaîne réunit la chaîne, le pignon de sortie de boîte et la couronne. Ces trois pièces travaillent ensemble, s’usent ensemble et se remplacent ensemble.

Bien entretenu, un kit dure souvent 15 000 à 40 000 km. Négligé, il peut rendre l’âme bien avant 10 000 km. Pour prolonger le suivant, la base reste de nettoyer et graisser la chaîne régulièrement.

01Les signes d’un kit chaîne usé

• La chaîne se décolle de la couronne : à l’arrière de la couronne, tirez un maillon vers l’arrière. Si plus d’une demi-dent apparaît, la chaîne est allongée.
• Les dents changent de forme : pointues, creusées d’un côté, en crochet. Le pignon, plus petit, s’use plus vite que la couronne et se cache sous son carter.
• Les tendeurs arrivent en butée, ou il faut retendre tous les 300 à 500 km, comme on l’explique sur notre page pour régler la tension de chaîne.
• Des maillons restent pliés, la flèche varie fortement d’un point à l’autre, des joints toriques manquent ou la rouille est profonde.

Pour une mesure objective, relevez la longueur d’une série de maillons, chaîne tendue, et comparez à la limite indiquée dans le manuel.

02Pourquoi on change les trois pièces ensemble

Chaîne, pignon et couronne s’usent ensemble et s’adaptent les uns aux autres. Une chaîne neuve sur des dents usées s’engrène mal et s’allonge très vite : économiser sur le pignon, souvent vendu moins de 30 €, revient à racheter un kit plus tôt.

03Choisir le bon kit chaîne moto

Avant de commander, relevez dans le manuel ou sur la chaîne actuelle :

• le pas, gravé sur les plaques (420, 428, 520, 525, 530) ;
• le nombre de maillons ;
• le nombre de dents du pignon et de la couronne ;
• le type de joints (O, X ou Z) et le type d’attache (à river ou à clip).

Restez sur la démultiplication d’origine, c’est celle prévue par le constructeur. Pour la route, une couronne en acier dure plus longtemps qu’une couronne en aluminium, plus légère mais plus tendre.

04L’outillage nécessaire

• une béquille d’atelier arrière ;
• un dérive-chaîne avec riveteuse ;
• un pied à coulisse numérique pour contrôler le rivetage ;
• une clé dynamométrique couvrant les couples de l’axe de roue, de la couronne et de l’écrou de pignon ;
• des douilles de grande taille, du frein-filet de résistance moyenne si le manuel en prévoit.

Le détail des outils qui servent aussi ailleurs est dans notre page sur l’outillage du motard.

05Monter le kit, les grandes étapes

1. Moto sur béquille d’atelier, cache pignon déposé.
2. Débloquez l’écrou de pignon avant de couper la chaîne : vitesse engagée et frein arrière appuyé par un aide, l’ancienne chaîne bloque la rotation. Rabattez d’abord la tôle frein s’il y en a une.
3. Détendez et coupez l’ancienne chaîne au dérive-chaîne, après avoir meulé la tête des axes si nécessaire.
4. Déposez la roue arrière en notant la position des entretoises, puis remplacez la couronne en serrant ses écrous en croix, au couple du manuel.
5. Montez le pignon neuf avec une rondelle frein neuve, au couple prévu.
6. Passez la chaîne neuve, posez l’attache avec la graisse et les joints fournis, pressez la plaque puis rivetez. Contrôlez au pied à coulisse que la tête de chaque axe atteint le diamètre indiqué par le fabricant.
7. Réglez la tension et l’alignement, serrez l’axe de roue au couple, remontez le cache pignon.
8. Recontrôlez la tension après 200 à 500 km : une chaîne neuve se met en place.

Sécurité. Une attache mal rivée ou un clip mal posé, c’est une chaîne qui peut casser en roulant, bloquer la roue arrière ou fouetter le carter. Sans riveteuse adaptée ni expérience, faites monter le kit en atelier, ou au minimum faites contrôler le rivetage avant de rouler.

06Atelier ou garage maison ?

Comptez deux à trois heures la première fois à la maison. En atelier, la main-d’œuvre tourne souvent autour de 60 à 150 €, avec un contrôle des roulements de roue et des silentblocs de couronne, ou à l’occasion d’une révision moto. Notez ensuite le kilométrage dans le suivi conseillé par notre guide pour entretenir sa moto soi-même.