Rouler mieux, rouler équipé.

C’est le seul équipement sur lequel on ne transige jamais. Un bon casque moto vous protège, vous laisse voir et entendre la route, et se fait oublier après trois heures d’autoroute. Encore faut-il qu’il soit fait pour votre tête.

C’est la pièce qui vous enveloppe à chaque sortie, du trajet boulot de novembre au col de juillet. Elle doit tenir le choc et la glissade le jour où ça tourne mal, et se faire oublier tous les autres jours.

En une fraction de seconde, un coussin d’air vient protéger la nuque, le dos et le thorax. L’airbag a changé la façon de s’équiper à moto, encore faut-il choisir le bon système et le porter correctement.

Quand on tombe, la main part en avant avant même qu’on ait compris ce qui se passe. Les gants sont donc l’équipement qui touche le sol le plus souvent, et pourtant l’un des plus mal choisis : trop grands, trop fins, ou achetés pour leur couleur.

La 125, c’est la moto que l’on peut conduire dès 16 ans avec le permis A1, ou après deux ans de permis B et une formation de 7 heures. Légère, sobre, facile à garer, elle avale les trajets du quotidien et donne déjà un vrai goût de route, à condition de savoir ce qu’elle fait bien et ce qu’elle fait moins bien.

Le permis A2 en poche, on a l’embarras du choix : roadsters, trails, customs, néo-rétro, presque toutes les familles existent en version compatible. Encore faut-il comprendre les trois règles qui décident si une moto est A2 ou non, et penser dès l’achat à la suite, deux ans plus tard.

Pas de carénage, un guidon plat, un moteur bien en vue : la moto roadster est celle qu’on croise partout, du feu rouge du lundi matin à la départementale du dimanche. Simple en apparence, elle cache pourtant des familles très différentes.

Il suffit de compter les motos garées devant l’auberge d’un col un samedi de juillet pour comprendre : le trail est devenu la moto du voyage, du duo et des routes défoncées. Une moto haute, confortable, polyvalente, mais pas toujours facile à vivre au quotidien.

Pour beaucoup d’automobilistes, le scooter 125 est la porte de sortie des bouchons : une formation de 7 heures après deux ans de permis B, et le trajet du matin se raccourcit nettement. Automatique, protecteur, pratique avec son coffre, c’est le deux-roues de ville par excellence, à condition de choisir le bon format pour ses trajets.

Selle à 700 mm, guidon qui tombe dans les mains, bicylindre qui tourne au ralenti comme un cœur au repos : la moto custom ne se conduit pas, elle se promène. Un état d’esprit qui a ses forces, et quelques limites qu’il vaut mieux connaître avant d’acheter.

Silencieuse, sans embrayage ni vidange, avec un couple immédiat qui colle au dossier : la moto électrique séduit dès les premiers mètres d’essai. Reste à savoir si son autonomie suit vos trajets réels, où vous allez la recharger, et ce qu’elle coûte vraiment sur plusieurs années.

Un carénage qui protège les jambes, un coffre qui avale un casque, une transmission automatique et assez de souffle pour tenir la voie rapide : le maxi-scooter, c’est le gros scooter des trajets sérieux, entre la praticité du 125 et les performances d’une moto.

Une chaîne qui grince, qui se couvre de rouille après une semaine de pluie ou qui projette du noir sur la jante s’use bien trop vite. La nettoyer et la graisser prend un quart d’heure, avec une brosse, un nettoyant, un spray et une béquille.

Une vidange, c’est une heure de garage, 25 à 90 € de fournitures et la satisfaction de savoir exactement ce qui tourne dans son moteur. À condition de suivre l’ordre des gestes, de respecter le couple du bouchon et de verser la bonne huile, en bonne quantité.

Deux surfaces de contact à peine plus grandes qu’une carte bancaire : c’est tout ce qui relie votre moto à la route. Autant savoir ce qu’on monte, comment le lire et comment le traiter pendant les premiers kilomètres.

Le premier samedi de beau temps, la moto fait clic-clic et s’arrête là. La batterie moto à plat, c’est le grand classique du printemps, et elle est presque toujours évitable.