Les marques de motos

Honda, c’est la marque qu’on conseille à sa petite sœur pour sa première 125 et celle qu’on retrouve sous un couple de retraités parti pour l’Écosse en Gold Wing. Un catalogue immense, une réputation de sérieux, et quelques spécialités maison à connaître avant d’acheter.

Trois diapasons sur le réservoir et des moteurs qui ont du caractère : Yamaha est la marque japonaise qui ose un peu plus. La MT-07 a mis une génération de jeunes permis en selle, le Ténéré 700 a réconcilié les baroudeurs avec la simplicité, et le TMAX a conquis les voies rapides des grandes villes.

Le vert pomme des machines de course, le Z sur le réservoir, des quatre-cylindres qui hurlent dans les tours : Kawasaki cultive depuis toujours une image de marque japonaise un peu frondeuse. Derrière ce caractère, une gamme très accessible qui a formé beaucoup de motards français.

Suzuki, c’est la japonaise des bonnes affaires et des moteurs qui ne meurent jamais. La SV650 et son V-twin ont formé des promotions entières de motards, la V-Strom a emmené des couples au bout de l’Europe, et la Hayabusa alimente encore les discussions de comptoir.

Deux cylindres qui dépassent de chaque côté, un cardan à la place de la chaîne et des valises en aluminium : la silhouette d’une GS se reconnaît à cent mètres. BMW Motorrad est la marque des grands voyageurs, mais sa gamme va bien au-delà du gros trail.

Rouge, bruyante, exigeante et terriblement attachante : une Ducati ne laisse personne indifférent. Le bicylindre de Bologne a sa propre voix, et la marque a fait du Monster et de la Panigale des noms connus bien au-delà des motards.

Un réservoir galbé, des roues à rayons et deux pots chromés : la Bonneville incarne à elle seule le chic anglais. Mais Triumph, c’est aussi un trois-cylindres que beaucoup de motards adorent, et une gamme qui va du roadster 400 au gros trail.

Orange vif, cadre treillis apparent et la devise « Ready to Race » : KTM ne fait pas dans la demi-mesure. La marque autrichienne s’est fait un nom dans la boue de l’enduro, s’est forgé une légende au Dakar, et ses Duke ont appris à beaucoup de jeunes motards ce qu’est une moto vive.

Un bicylindre en V qui cogne au ralenti, des chromes, une selle basse et des kilomètres de route droite devant soi : Harley-Davidson vend un mode de vie autant qu’une moto. En France, la marque a ses fidèles, ses clubs et ses codes, et une gamme plus variée qu’on ne le croit.

Un monocylindre qui tape tranquillement, un réservoir chromé et une vitesse de croisière qui laisse le temps de regarder le paysage : Royal Enfield vend le plaisir simple de la moto. La marque, aux racines anglaises et au présent indien, séduit les jeunes permis comme les motards revenus de tout.

Petite par la taille, grande par le palmarès : Aprilia s’est fait un nom sur les circuits avant de le faire sur la route. Ses V4 ont une sonorité qu’on n’oublie pas, et sa RS 125 a été pour beaucoup de jeunes la première vraie sportive.

Deux cylindres qui pointent de chaque côté devant vos genoux, un cardan, un aigle sur le réservoir : une Guzzi ne ressemble à aucune autre moto. La marque de Mandello del Lario cultive une mécanique à part et une clientèle de passionnés qui ne jurent que par elle.

Une MV Agusta, on la remarque avant même de l’entendre : monobras, échappement sculpté, peinture profonde. Puis le trois-cylindres se réveille et l’on comprend pourquoi certains motards attendent des années avant de franchir le pas.

Un nom suédois, des motos dessinées comme des objets scandinaves et une mécanique partagée avec KTM : Husqvarna intrigue. Entre la Svartpilen qu’on croise en ville et les enduros qui ont fait sa légende, voici comment s’y retrouver.

Il y a quelques années, on la connaissait surtout pour ses quads. Aujourd’hui, ses motos se glissent sur les parkings de moto-école et parmi les trails des balades du week-end. Que vaut vraiment cette marque chinoise qui monte, et à qui s’adresse-t-elle ?

Un lion pour emblème, un nom né à Pesaro il y a plus d’un siècle et des motos produites en Chine : Benelli brouille les cartes. Derrière, une gamme accessible qui a trouvé sa place chez les jeunes permis et les voyageurs à petit budget.

Sur les parkings de gare et devant les bureaux, le scooter Kymco fait partie du paysage. Le constructeur taïwanais a bâti sa réputation sur des scooters simples, solides et bien finis, de la 50 de lycéen au maxi-scooter sportif.

Une Vespa, tout le monde la reconnaît, même ceux qui n’ont jamais tenu un guidon. Derrière l’icône italienne, il y a le groupe Piaggio, ses scooters du quotidien et une mécanique qu’il faut connaître avant de craquer pour la couleur.

Qui n’a pas eu un copain en 103 ou en Speedfight au collège ? Peugeot Motocycles fait partie de l’histoire intime du deux-roues en France. Aujourd’hui, la marque du Doubs propose des scooters de ville, des GT 125 et un trois-roues qui parle aux automobilistes.

Pas d’embrayage, pas de vidange, pas de bruit : une Zero démarre comme un ordinateur et accélère comme une grosse moto. Née en Californie, la marque fait de l’électrique depuis bien avant que ce soit à la mode. Reste à savoir si votre vie de motard s’accorde avec une prise.

Indian, c’est l’autre légende américaine, celle qui roulait déjà avant que Harley-Davidson ne devienne un mythe. Garde-boue enveloppants, V-twin bien en vue et longues lignes droites : voici ce que la marque propose, et à qui.

Écran couleur, protections, valises parfois de série : sur le papier, une Voge coche toutes les cases pour un prix qui fait réfléchir. Reste à savoir ce que vaut cette marque chinoise encore jeune, et si elle correspond à votre façon de rouler.

Phare rond, roues à rayons, selle plate : une Mash a l’allure d’une moto des années 1970 pour le prix d’une 125 moderne. La marque française a séduit beaucoup de conducteurs passés par la formation 125. Voici ce qu’elle vaut vraiment.