- Pour un grand, l’angle des genoux et la position du casque face au vent comptent plus que la hauteur de selle.
- Trails, gros trails et routières sont les catégories les plus accueillantes au-delà de 1,85 m.
- Selle haute, rehausses de guidon et repose-pieds abaissés se trouvent souvent au catalogue du constructeur.
- Le pire placement de bulle est celui dont le bord arrive à hauteur du casque.
- Au-delà d’environ 100 kg équipé, la précharge et parfois le ressort d’amortisseur sont à revoir.
Être grand à moto a ses avantages : on pose les deux pieds à plat partout et on voit par-dessus les voitures. Mais la moto pour grand gabarit se choisit avec soin, parce que l’inconfort arrive sans prévenir, au bout d’une heure, sous forme de genoux douloureux, de lombaires en vrac ou de casque secoué par les remous.
Voici les motos qui vont aux grands et les réglages qui changent tout. Si vous êtes à l’inverse plutôt petit, voyez notre page moto pour petit gabarit.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
Le déflecteur de bulle réglable
Fixé en haut de la bulle d’origine, il prolonge l’écran de quelques centimètres et renvoie le flux d’air au-dessus du casque. Son inclinaison réglable permet de trouver le point où les remous disparaissent, ce qu’une bulle haute fixe ne garantit pas.
- Réglable en roulant sur certains modèles
- Moins cher qu’une bulle complète
- Démontable
- Vibrations sur les fixations bas de gamme
- Esthétique discutable
Les rehausses de guidon
Elles montent et parfois reculent le guidon de 20 à 50 mm, ce qui redresse le buste et soulage les lombaires. Avant de les monter, vérifiez guidon braqué à fond que câbles, durites et faisceaux gardent du mou.
- Position plus droite
- Montage simple
- Réversible
- Câbles parfois trop courts
- Compatibilité à vérifier par modèle
Le coussin de selle à air
Posé sur la selle, il relève l’assise de 2 à 4 cm selon le gonflage et ouvre l’angle des genoux, en plus d’améliorer le confort des fessiers. C’est une façon simple de tester l’intérêt d’une selle haute avant de l’acheter.
- Hauteur ajustable
- Confort nettement amélioré
- Passe d’une moto à l’autre
- Sensation de flottement au début
- Glisse sur certaines selles lisses
01Ce qui coince quand on est grand
- L’angle des genoux : si la distance entre la selle et les repose-pieds est courte, les genoux se plient fort, et les crampes arrivent.
- Le casque et la bulle : un buste long place le casque juste au niveau du bord de la bulle, là où l’air est le plus agité.
- Les bras longs : le guidon arrive trop près, les coudes se replient et, guidon braqué, les genoux touchent les poignées.
- Le poids : un motard costaud enfonce une suspension réglée pour un gabarit moyen, la moto talonne et perd en tenue de route.
02Les motos qui vont aux grands
| Catégorie | Hauteur de selle courante | Pour un grand gabarit |
|---|---|---|
| Trail et gros trail | 830 à 900 mm | Le plus accueillant : jambes dépliées, guidon large |
| Routière et GT | 800 à 850 mm | Protection, selle souvent réglable |
| Supermotard et enduro | 880 à 950 mm | Très haut et étroit, peu de protection |
| Custom à commandes avancées | 650 à 720 mm | Jambes allongées vers l’avant |
| Roadster | 780 à 830 mm | Souvent trop compact au-delà de 1,90 m |
| Sportive | 800 à 840 mm | Genoux très pliés, à éviter |
Le trail est souvent la réponse naturelle, et les gros modèles du type BMW R 1300 GS offrent justement beaucoup d’espace à bord, comme on le détaille dans notre page sur le gros trail. Les routières conviennent aussi aux grands rouleurs, avec une protection supérieure.
03Adapter la moto à votre taille
- La selle haute, souvent proposée par le constructeur ou réalisée par un sellier, relève l’assise de 20 à 40 mm et ouvre l’angle des genoux. Avant d’investir, un coussin de selle à air permet de tester l’effet.
- Les rehausses de guidon montent et reculent le guidon de 20 à 50 mm. Vérifiez, guidon braqué à fond, que câbles et durites gardent du mou.
- Les repose-pieds abaissés, en kit dédié, gagnent encore 15 à 30 mm sur l’angle des genoux, au prix d’un peu de garde au sol.
- La bulle : le pire placement est un bord de bulle à hauteur du casque. Soit vous montez le flux au-dessus de la tête avec une bulle haute ou un déflecteur de bulle réglable, soit vous descendez la bulle pour recevoir un air propre. Notre page bulle et saute-vent détaille les options.
- La suspension : au-delà d’environ 100 kg équipé, la précharge est à revoir, et parfois le ressort. La méthode est sur notre page régler les suspensions.
Le conseil du motard. Avant toute dépense, roulez une heure avec un ami qui note à l’arrêt où vous avez mal : genoux, lombaires, nuque ou poignets. Chaque douleur pointe vers un réglage précis.
04L’équipement en grande taille
Un blouson trop court découvre le bas du dos et les poignets dès qu’on tend les bras. Cherchez les tailles longues, qui allongent buste et manches sans élargir, et les pantalons en grande longueur de jambe. La dorsale se choisit selon la longueur du dos, pas la taille du blouson.
Côté repères, les casques XL et XXL couvrent 61 à 64 cm de tour de tête, les gants montent couramment jusqu’au 11 ou 12 et les bottes jusqu’au 47 ou 48 selon les marques. Notre guide des tailles explique comment mesurer chaque partie.
Attention. Pilote, passager et bagages s’additionnent vite. Respectez la charge maximale et les pressions de pneus en charge indiquées dans le manuel, surtout si vous voyagez en duo : nos conseils pour emmener un passager complètent le sujet.
FAQQuestions fréquentes
Quelle moto pour un grand gabarit ?
Les trails et gros trails sont les plus accueillants : selle haute, guidon large, repose-pieds bas et position droite. Les routières conviennent aussi, avec leur bulle réglable et leur selle souvent ajustable. Les roadsters compacts et les sportives deviennent vite étroits au-delà de 1,90 m. Essayez au moins vingt minutes, car l’inconfort des genoux n’apparaît pas tout de suite.
Quelle moto pour 1,90 m ?
À 1,90 m, un trail de moyenne ou grosse cylindrée, une routière ou un supermotard laissent les jambes respirer. Vérifiez trois points à l’essai : l’angle des genoux, la distance entre les genoux et le guidon braqué, et la position du casque derrière la bulle. Une selle haute d’origine ou des rehausses de guidon règlent souvent le reste.
Comment éviter les turbulences de bulle quand on est grand ?
Les remous viennent du bord de la bulle, qui envoie un flux agité à hauteur du casque. Deux solutions : une bulle assez haute ou un déflecteur qui renvoie le flux au-dessus de la tête, ou au contraire une bulle plus basse qui laisse un air propre frapper le casque. Testez à vitesse stabilisée, buste dans votre position habituelle.
Faut-il changer les suspensions quand on est lourd ?
Commencez par la précharge de l’amortisseur, en suivant le manuel et en mesurant l’enfoncement de la moto sous votre poids. Si la précharge est au maximum et que la moto talonne encore, un ressort plus raide, adapté à votre poids, devient nécessaire. Respectez aussi la charge maximale et les pressions de pneus en charge indiquées par le constructeur.
