- Indian est une marque américaine née à Springfield, dans le Massachusetts, au tout début du XXe siècle.
- La Scout est le cruiser de moyenne cylindrée de la marque, la Chief son gros custom, Chieftain et Roadmaster ses machines de voyage.
- La FTR, inspirée du flat-track, sort du registre custom avec une position de roadster.
- Le réseau est réduit en France : vérifiez la distance de la concession avant d’acheter.
Indian est née à Springfield, dans le Massachusetts, au tout début du XXe siècle, et a été pendant des décennies la grande rivale de Harley-Davidson. Après une longue éclipse et plusieurs tentatives de relance, la marque est revenue avec une gamme moderne de customs et de motos de voyage. Son histoire a même inspiré le cinéma, avec Burt Munro et sa Scout trafiquée lancée sur le lac salé de Bonneville.
Elle s’adresse aux amateurs de custom qui veulent une alternative à Harley, et aux couples qui voyagent loin sur de grosses machines confortables.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
Les sacoches cavalières en cuir
Les cruisers dépouillés n’ont aucun rangement. Une paire de sacoches en cuir garde le style et emporte de quoi partir deux jours. Prévoyez des écarteurs pour qu’elles ne touchent ni la roue ni l’échappement, et une housse de pluie.
- Style assorti au custom
- Volume utile
- Cuir qui se patine
- Écarteurs souvent nécessaires
- Cuir à graisser, pas étanche
Le nettoyant pour chromes
Sur un custom, les chromes prennent les piqûres de rouille au premier hiver mal soigné. Un nettoyant doux, appliqué après lavage et séchage, enlève les traces et laisse un film protecteur.
- Ravive l’éclat
- Protège de l’humidité
- Facile à appliquer
- À renouveler souvent
- Inutile sur les pièces noires mates
Le casque jet homologué
Le jet est le casque naturel du custom, léger et ouvert sur le paysage. Choisissez-le homologué ECE 22.06, avec un écran ou des lunettes. Pour l’autoroute et les longues étapes, un intégral ou un modulable protège bien mieux.
- Grande sensation de liberté
- Léger
- Vision très large
- Menton non protégé
- Bruyant à vitesse soutenue
01Les familles de modèles Indian
| Famille | Catégorie | Pour qui |
|---|---|---|
| Indian Scout | Cruiser de moyenne cylindrée, dont un bobber | Premier custom, petits gabarits |
| Chief | Gros cruiser | Amateur de V-twin à l’ancienne |
| Chieftain, Springfield, Challenger | Baggers à valises rigides | Duo, week-ends, voyages |
| Roadmaster, Pursuit | Grand tourisme avec top case | Longs voyages à deux |
| FTR | Roadster inspiré du flat-track | Motard qui veut le moteur sans le style custom |
La Chief conserve un V-twin refroidi par air, la Scout et le Challenger un V-twin refroidi par liquide. La FTR, avec sa position de roadster, rappelle les succès de la marque en flat-track.
02Pour qui c’est fait
Une Indian se savoure à allure modérée, sur les nationales et les départementales. Les baggers et les grandes routières soignent le passager, avec des selles généreuses et des dosserets : notre page sur l’art d’emmener un passager complète le sujet. Le poids élevé demande en revanche de l’aisance en manœuvre, notamment sur les gros modèles.
Le conseil du motard. Sur un gros custom, entraînez-vous aux demi-tours sur un parking vide avant le premier voyage : regard loin, embrayage au point de patinage, frein arrière léger. C’est là, et pas sur la route, qu’on fait tomber ces motos.
03Réseau, entretien et pièces
Le réseau de concessionnaires est réduit en France, ce qui peut imposer de la route pour une révision ou un rendez-vous d’atelier. Pour l’entretien, suivez le carnet et les valeurs du manuel. La transmission finale par courroie des cruisers demande moins de soins qu’une chaîne, mais s’inspecte régulièrement.
Côté accessoires, une Scout de série n’emporte rien : des sacoches cavalières en cuir règlent la question, et notre page sacoches cavalières détaille les fixations. Après chaque lavage, un nettoyant pour chromes évite les piqûres de rouille.
04La revente
Le marché de l’occasion est plus étroit que celui de Harley, ce qui peut allonger la vente. Les motos d’origine, entretenues en concession et peu modifiées, s’en sortent le mieux. Un échappement non homologué est à proscrire sur route ; gardez les pièces d’origine pour la revente, et suivez notre guide pour acheter une moto d’occasion.
FAQQuestions fréquentes
Indian ou Harley-Davidson, laquelle choisir ?
Les deux jouent dans la même catégorie, avec des styles différents. Indian mise sur des lignes plus fluides, des garde-boue enveloppants et, pour la Scout et les baggers les plus récents, un V-twin refroidi par liquide. Harley-Davidson dispose d’un réseau bien plus dense en France. Essayez les deux : la position et le caractère du moteur trancheront.
Qu’est-ce que l’Indian Scout ?
C’est le cruiser de moyenne cylindrée de la marque, un nom historique repris par la gamme moderne. Selle basse, centre de gravité bas et V-twin refroidi par liquide en font une porte d’entrée dans l’univers Indian, appréciée des petits gabarits. Elle existe en plusieurs déclinaisons, dont une version bobber.
Indian Motorcycle est-elle une marque fiable ?
Les modèles modernes reposent sur une conception récente et sont globalement réputés sérieux. Comme sur tout gros custom, l’entretien suit le carnet, en concession pendant la garantie. Le point sensible reste le réseau, peu dense en France, qui peut allonger les délais d’atelier et de pièces.
Combien coûte l’entretien d’une Indian ?
Il se situe dans la moyenne des customs premium. La transmission finale par courroie des cruisers demande peu d’interventions, contrairement à une chaîne. Les révisions suivent le carnet et les valeurs du manuel. Le poste qui pèse le plus, ce sont souvent les pneus et les accessoires, très tentants dans le catalogue.
