- Tout clignotant monté sur une moto qui roule sur route doit être homologué pour cet usage.
- Des clignotants LED sur une centrale d’origine clignotent souvent trop vite : il faut une centrale compatible LED.
- Les clignotants LED sont polarisés : s’ils ne s’allument pas, vérifiez le sens de branchement.
- Des connexions soudées et isolées à la gaine thermo durent bien plus longtemps que du ruban adhésif.
Une béquille latérale qui s’enfonce dans le gravier, la moto qui se couche doucement, et c’est souvent le clignotant qui casse en premier. Le remplacer à l’identique est simple, mais beaucoup de motards en profitent pour passer à des clignotants LED, plus vifs et plus compacts.
La pose tient en trois points : des modèles homologués, une centrale adaptée et des connexions propres.
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Les clignotants LED homologués
Plus compacts et plus vifs que les modèles à ampoule, ils consomment très peu. Vérifiez le marquage d’homologation, le filetage de la tige, la longueur des fils et le nombre de fils : deux, ou trois pour les modèles qui servent aussi de feu de position.
- Allumage franc et visible
- Faible consommation
- Formes compactes
- Centrale à changer le plus souvent
- Qualité inégale en entrée de gamme
La centrale clignotante pour LED
Une centrale électronique qui donne le bon rythme quelle que soit la consommation des clignotants. Comparez le nombre de broches et le connecteur avec celle d’origine, souvent placée sous la selle ou derrière le phare.
- Supprime le clignotement rapide
- Pas de chaleur, contrairement aux résistances
- Pas adaptée aux motos qui gèrent les clignotants par calculateur
Les clignotants à tige souple
La tige en caoutchouc plie au lieu de casser lors d’une chute à l’arrêt ou d’un accrochage au parking. Le bon réflexe si vous avez déjà remplacé vos clignotants deux fois.
- Résistent aux petites chutes
- Économiques
- Peuvent vibrer sur les pistes
- Style moins épuré
01L’homologation d’abord
Tout clignotant monté sur une moto qui roule sur route doit être homologué pour cet usage, avec son marquage. Leur position, leur écartement et leur visibilité sont également encadrés. Les modèles minuscules ou décoratifs vendus « pour show » n’ont rien à faire sur une moto immatriculée. Les feux et clignotants obligatoires, avec les sanctions, sont résumés sur notre page équipement obligatoire à moto ; le contrôle technique fait l’objet d’une page à part.
Les clignotants LED homologués se trouvent facilement, avec une tige filetée en M8 ou M10 selon les modèles.
02Pourquoi les clignotants LED clignotent trop vite
La centrale d’origine mesure le courant pour repérer une ampoule grillée. Avec des LED, qui consomment très peu, elle croit à une panne et accélère le rythme : c’est l’hyperflash. Trois cas de figure :
- La moto a une centrale séparée : remplacez-la par une centrale clignotante pour LED au même connecteur. C’est la solution la plus propre.
- Vous gardez la centrale d’origine : une résistance de charge par clignotant simule la consommation d’une ampoule. Elle chauffe beaucoup et se fixe sur du métal, loin des plastiques.
- La moto gère les clignotants par calculateur : certaines motos récentes demandent une intervention du concessionnaire ou un module prévu pour le modèle.
03Le montage pas à pas
- Coupez le contact, et débranchez la batterie si vous devez dénuder des fils.
- Repérez le connecteur d’origine. Si vous devez couper, gardez assez de longueur pour revenir en arrière.
- Respectez la polarité : un clignotant LED branché à l’envers ne s’allume pas, sans dommage en général.
- Soudez ou utilisez des connecteurs étanches, puis isolez à la gaine thermo plutôt qu’au ruban adhésif.
- Faites passer les fils sans les pincer dans un garde-boue ou une articulation de suspension.
Un multimètre et un fer à souder de base suffisent, comme on le détaille dans notre page outillage moto.
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Clignotement trop rapide | Centrale non compatible LED | Centrale LED ou résistance |
| Un clignotant ne s’allume pas | Polarité inversée, masse absente | Inverser les fils, vérifier la masse |
| Clignotant faible ou fantôme | Mauvaise masse, LED de qualité médiocre | Reprendre la masse, changer de modèle |
| Témoin du tableau de bord éteint | Montage spécifique au modèle | Centrale ou module adapté |
Sécurité. Avant de rouler, testez gauche et droite, à l’avant et à l’arrière, ainsi que les feux de détresse si votre moto en possède. Un clignotant qui ne fonctionne pas, c’est une intention que personne ne voit.
04Éviter la prochaine casse
Les clignotants à tige souple plient au lieu de casser. Sur un trail ou une moto souvent garée en ville, c’est une économie à long terme. Des protections antichute limitent aussi les dégâts lorsqu’elle se couche. Et si la chute a eu lieu en roulant, faites le tour complet de la moto avec notre page après une chute avant de repartir.
FAQQuestions fréquentes
Pourquoi mes clignotants LED clignotent trop vite ?
La centrale d’origine surveille le courant consommé pour détecter une ampoule grillée. Des clignotants LED consomment si peu qu’elle croit à une panne et accélère le rythme : c’est l’hyperflash. La solution la plus propre consiste à remplacer la centrale par un modèle compatible LED. Sur certaines motos récentes, le rythme est géré par un calculateur : demandez à votre concessionnaire.
Faut-il des résistances pour des clignotants LED ?
C’est une solution possible : une résistance de charge branchée en parallèle de chaque clignotant simule la consommation d’une ampoule. Mais elle chauffe fortement et doit être fixée sur une pièce métallique, loin des plastiques et des câbles. Quand votre moto le permet, une centrale compatible LED reste plus simple, plus propre et plus sûre.
Les clignotants LED doivent-ils être homologués ?
Oui. Comme tout accessoire de signalisation monté sur une moto qui roule sur route, un clignotant doit être homologué pour cet usage et porter son marquage. Leur position et leur écartement sont aussi encadrés. Pour le détail des règles, renseignez-vous sur le site officiel de la Sécurité routière ou de Service-Public avant d’acheter des modèles très compacts.
Comment remplacer un clignotant cassé ?
Débranchez la batterie ou coupez le contact, puis retrouvez le connecteur du clignotant, souvent derrière un cache, sous la selle ou derrière le phare. Dévissez l’écrou de la tige, montez le nouveau clignotant et rebranchez-le en respectant les couleurs ou la polarité. Testez les deux côtés, à l’avant et à l’arrière, avant de remonter les caches.
