Moto sportive

Une moto sportive, c’est d’abord une moto de compétition adaptée à la route, et pas l’inverse. Chaque choix de conception vise la vitesse en virage, le freinage tardif et l’aérodynamique. Sur un circuit, c’est un bonheur rare. Sur la petite route du dimanche, c’est souvent une moto qu’on utilise à un tiers de ses possibilités, la nuque raide et les poignets chargés.

Rien de rédhibitoire, il faut juste le savoir avant de signer. Voici ce qui définit une sportive, à qui elle convient vraiment, et ce qu’elle coûte une fois sortie du concessionnaire.

01Ce qui définit une moto sportive

• Position de conduite : bracelets fixés sous ou sur le té de fourche, repose-pieds hauts et reculés, buste couché sur le réservoir. Le poids du corps repose sur les poignets à basse vitesse. La position ne devient naturelle que lorsque l’air soutient le buste, à des allures qu’on n’atteint légalement que sur circuit.
• Cadre : périmétrique en aluminium le plus souvent, parfois treillis ou monocoque, avec une géométrie très vive et un empattement court.
• Suspensions : fourche inversée et mono-amortisseur, entièrement réglables dès le milieu de gamme et pilotés électroniquement sur certains haut de gamme. Elles sont fermes, conçues pour encaisser des freinages appuyés.
• Freins : étriers radiaux et doubles disques de grand diamètre, ABS de plus en plus souvent actif en courbe.
• Pneus : jantes de 17 pouces, 120/70 à l’avant et 180/55 à 200/55 à l’arrière dès la moyenne cylindrée, des tailles plus étroites sur les petites sportives, gommes sport très adhérentes une fois chaudes, mais qui s’usent vite et travaillent mal à froid.
• Protection au vent : bonne quand on est couché derrière la bulle, médiocre assis droit.
• Poids : 165 à 210 kg pour une sportive accessible selon la cylindrée, autour de 190 à 210 kg pour une hypersport, tous pleins faits.

02Pour qui, et pour qui ce n’est pas

La sportive est faite pour le motard qui aime le pilotage pour lui-même : la trajectoire propre, le freinage dosé, le point de corde. Elle s’adresse à celui qui envisage des roulages sur circuit, qui a déjà quelques saisons derrière lui et qui accepte un confort spartiate en échange de sensations.

Elle convient mal au débutant tenté par une hypersport, au motard qui roule surtout en ville, au couple qui veut partir à deux, et à tous ceux qui ont le dos ou les poignets fragiles. Si vous hésitez, un roadster de même gamme offre souvent le même moteur avec une position droite.

Sécurité. Une sportive moderne atteint des vitesses folles en quelques secondes, et l’électronique ne change rien aux lois de la physique sur route ouverte. Gardez la performance pour le circuit, où des pilotes encadrent, où il n’y a ni gravillons ni véhicule en face.

03Les usages réels

En ville, elle souffre : rayon de braquage large, poignets sollicités dans les embouteillages, chaleur du moteur dans les cuisses l’été. On s’en sert, mais on ne l’achète pas pour ça.

Sur route, elle brille sur des parcours sinueux et dégagés, pour des sorties de deux ou trois heures. Au-delà, la nuque et le bas du dos se font sentir.

Sur autoroute, la bulle protège bien si l’on se couche un peu, mais rester penché une heure en ligne droite n’a rien de reposant.

En voyage, c’est possible avec une sacoche de réservoir et un sac de selle, rarement avec des sacoches cavalières, faute d’appui sur une selle arrière étroite et perchée, et à cause de la chaleur de l’échappement.

En duo, la selle passager est souvent un simple coussin perché. Réservez-la aux trajets courts.

Sur circuit, enfin, elle est chez elle. Une journée de roulage encadrée en apprend plus sur la moto et sur soi qu’une saison de routes.

Le conseil du motard. Les douleurs aux poignets viennent souvent d’un buste qui s’appuie sur le guidon. Serrez le réservoir avec les genoux et gainez les abdominaux : les bras se relâchent, la direction devient plus précise et la fatigue recule nettement.

04Sportive et permis A2

Les jeunes permis ont le choix entre des sportives de petite cylindrée compatibles d’origine et quelques moyennes cylindrées proposées en version adaptée. C’est une excellente école de pilotage, à condition de garder la même prudence. Tout est expliqué sur nos pages moto A2 et permis A2.

05Budget d’achat et d’entretien

Les révisions avec contrôle du jeu aux soupapes, aux intervalles fixés par le constructeur, dépassent souvent 500 € sur les grosses cylindrées. L’assurance pèse lourd, d’autant que les sportives sont réputées prisées des voleurs : demandez des devis avant d’acheter et lisez notre page sur l’assurance moto.

06L’équipement adapté à une sportive

On roule couché, vite, avec des appuis forts : l’équipement doit suivre. Une combinaison cuir deux pièces reliée par un zip est le meilleur compromis route et circuit, tous les détails sont dans notre page combinaison cuir moto. Ajoutez une dorsale, des bottes racing homologuées et des gants à manchette longue. Pour un roulage, les organisateurs demandent généralement une tenue cuir complète : lisez toujours le règlement de la journée.

Côté garage, une béquille d’atelier arrière est indispensable, puisque les sportives n’ont quasiment jamais de béquille centrale. Et si vous cherchez la protection la plus aboutie pour le buste, regardez du côté du gilet airbag : certains se portent sous une combinaison prévue à cet effet, d’autres par-dessus, et la compatibilité se vérifie auprès des deux fabricants.