Moto roadster

On l’appelle roadster en France, naked bike ailleurs, et c’est la moto à tout faire de beaucoup de motards. Celle qu’on prend pour aller au boulot, celle des premiers kilomètres après le permis, celle qu’on garde parce qu’elle ne demande rien d’autre qu’un plein et une chaîne graissée. Beaucoup de moto-écoles en ont d’ailleurs fait leur monture d’examen.

Mais entre une 125 de 140 kg et un hyper-naked aux accélérations de sportive, il y a un monde. Voici ce qui définit vraiment une moto roadster, ce qu’elle fait bien et moins bien, puis le budget et l’équipement.

01Ce qui fait un roadster

Pas de carénage, un phare rond ou très compact, un guidon tubulaire large : le reste découle de ce choix.

• Position de conduite : buste droit ou très légèrement penché vers l’avant, bras fléchis, pieds sous le bassin. On voit loin, on tourne la tête facilement, on pose les pieds sans acrobatie.
• Cadre : treillis tubulaire en acier, périmétrique en aluminium ou simple berceau, souvent laissé visible.
• Suspensions : fourche télescopique, de plus en plus souvent inversée, avec 120 à 140 mm de débattement, et un mono-amortisseur à l’arrière réglable au moins en précharge.
• Pneus : jantes de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière, pneus routiers ou sport-touring, de 110 à 120 mm de large devant et de 140 à 200 mm derrière selon la cylindrée.
• Protection au vent : quasiment nulle. Jusqu’à 100 km/h, c’est agréable. Au-delà de 120 km/h, on se tient au guidon.
• Poids : de 140 à 160 kg pour une 125 ou une 300, 180 à 200 kg pour une moyenne cylindrée, jusqu’à 210 ou 220 kg pour les plus gros, tous pleins faits.

02Pour qui, et pour qui ce n’est pas

Le roadster va bien à celui qui roule surtout seul, sur des trajets de 20 à 150 km, en ville et sur le réseau secondaire. Il pardonne beaucoup, se manie à l’arrêt sans forcer et convient à des gabarits très variés grâce à des selles souvent placées sous les 820 mm. C’est la raison pour laquelle on le recommande si souvent comme première moto.

Il convient moins au gros rouleur d’autoroute qui avale 300 km par jour, au couple qui part trois semaines avec des valises, ou à celui qui rêve de pistes. Ce n’est pas impossible, mais il faudra composer avec le vent et une selle passager sommaire.

Le conseil du motard. Avant d’acheter, faites un essai d’au moins 30 minutes qui inclut un tronçon de voie rapide. Les dix premières minutes en ville sont toujours flatteuses ; c’est à 110 km/h, contre le vent, qu’on sait si l’on supportera la moto au quotidien.

03Les usages réels, un par un

En ville, le roadster est dans son élément : guidon large qui donne du levier, rayon de braquage correct, rétroviseurs généralement au-dessus de ceux des voitures. Attention seulement aux guidons très larges des gros modèles dans les files serrées. Nos repères pour rouler en ville à moto s’appliquent pleinement.

Sur route, c’est son terrain de jeu : une départementale sinueuse à 70 ou 80 km/h est plus amusante sur un roadster moyen que sur une hypersportive.

En voyage, c’est faisable avec méthode. Le réservoir de 14 à 17 litres donne 200 à 300 km d’autonomie selon la cylindrée et la conduite, et la bagagerie souple (sacoche de réservoir, sac de selle, sacoches cavalières) suffit pour un week-end ou une semaine en solo.

En duo, on dépanne. La selle arrière est courte, perchée, et le passager a les genoux hauts. Lisez nos conseils pour bien emmener un passager si l’usage se répète.

Sur les chemins, on passe un chemin blanc bien tassé au pas, rien de plus. Pour cela, regardez du côté du scrambler ou du trail.

04Roadster et permis A2

C’est sans doute la catégorie la mieux fournie pour les jeunes permis. On trouve des roadsters de petite cylindrée accessibles d’origine, et de nombreuses moyennes cylindrées vendues en version compatible, qu’on peut faire libérer plus tard dans un cadre légal. Les conditions évoluent et dépendent de chaque modèle : tout est expliqué sur notre page moto A2, et la formation elle-même sur la page permis A2.

05Budget d’achat et d’entretien

Côté consommables, un pneu arrière dure de 6 000 à 12 000 km selon la conduite et la gomme, un kit chaîne de 20 000 à 30 000 km s’il est nettoyé et graissé régulièrement. L’assurance varie énormément selon l’âge, le bonus et la puissance, d’où l’intérêt de faire des devis avant de signer. Notre page sur le vrai budget d’une moto détaille chaque ligne.

Sécurité. Les gros roadsters ont des moteurs de sportive dans un châssis court, avec une roue avant qui se soulève facilement à l’accélération. Les aides électroniques aident, elles ne remplacent ni l’expérience ni une progression par paliers de cylindrée.

06L’équipement adapté à un roadster

Puisque la moto ne vous protège de rien, l’équipement doit tout faire, avec trois points d’attention.

1. Le casque encaisse tout le vent. Un intégral bien profilé et silencieux vaut mieux qu’un jet sur une moto nue, surtout si vous prenez la voie rapide. Ajoutez des bouchons d’oreilles filtrés : la fatigue n’est plus la même au bout d’une heure.
2. La bagagerie doit rester légère. Une sacoche de réservoir à fixation rapide couvre l’essentiel des besoins quotidiens ; notre guide de la sacoche de réservoir explique les différents systèmes d’attache.
3. Le vent, enfin, se dompte en partie avec un saute-vent universel d’une trentaine de centimètres. Le choix entre écran, saute-vent et bulle haute est développé dans notre page bulle et saute-vent.

Pour le reste, un blouson textile ou cuir avec protections, des gants homologués et des bottes ou baskets moto montantes forment la base, quelle que soit la cylindrée.