- Le mesh ventile dès qu’on roule, mais résiste moins à l’abrasion qu’un textile plein : vérifiez la classe EN 17092.
- Épaules, coudes et avant-bras doivent rester en tissu plein ou en cuir, avec des coques.
- Au-delà de 35 °C, l’air chaud ne rafraîchit plus : une couche humide sous le blouson aide davantage.
- Gardez une membrane ou un coupe-vent dans le top case pour les cols, les orages et les retours de nuit.
Juillet, la départementale qui sent le goudron chaud, le feu rouge où la chaleur du moteur remonte le long des jambes. C’est là que beaucoup de motards cèdent et laissent le blouson à la maison. Mauvais calcul : la peau ne fait aucune différence entre une glissade en janvier et une glissade en août.
Le blouson d’été existe justement pour ça. Les critères généraux (homologation, coques, taille) sont détaillés dans notre guide du blouson moto. Ici, on parle d’air, de chaleur et de compromis.
Ce qu’on vous conseille
Des profils de produits, pas des marques imposées : chaque bouton ouvre une recherche Amazon ciblée. Les prix sont des fourchettes constatées, à vérifier sur la fiche.
Le blouson mesh homologué classe A
De grands panneaux de maille sur la poitrine, le dos et les bras, des renforts pleins aux épaules et aux coudes, des coques EN 1621-1. Choisissez-le ajusté, et de préférence livré avec une membrane amovible pour les soirées fraîches.
- Ventilation maximale
- Léger
- Prix accessible
- Abrasion limitée sur la maille
- Inutile sous la pluie sans membrane
Le blouson textile ventilé à grandes ouvertures
Un textile plein percé de larges aérations zippées sur le torse, les bras et le dos. On l’ouvre en grand l’après-midi, on le referme au sommet du col. Meilleure résistance qu’un mesh, pour un confort un peu moindre en pleine canicule.
- Polyvalent du matin au soir
- Meilleure abrasion que le mesh
- Moins frais au-dessus de 32 °C
- Un peu plus lourd
Le blouson cuir perforé
Le cuir garde sa résistance aux zones d’impact, les perforations font circuler l’air sur la poitrine, le dos et l’intérieur des bras. Il ventile moins qu’un mesh, mais rassure davantage en cas de glissade.
- Résistance du cuir
- Allure intacte
- Plus lourd
- Chaud à l’arrêt
Le gilet rafraîchissant à porter sous le blouson
On le trempe, on l’essore, on l’enfile sous le blouson : l’évaporation rafraîchit le torse pendant un bon moment, surtout par air sec. À remouiller à chaque pause.
- Effet rafraîchissant net
- Se combine avec n’importe quel blouson
- Moins efficace par temps humide
- À remouiller régulièrement
01Mesh, perforé ou ventilé : trois façons de laisser passer l’air
| Type | Principe | Points forts | Limites |
|---|---|---|---|
| Blouson mesh | Grands panneaux de maille sur le torse, le dos et les bras | Ventilation maximale dès qu’on roule | Abrasion plus faible sur la maille |
| Cuir perforé | Cuir percé de petits trous hors des zones d’impact | Garde la résistance du cuir | Plus lourd, ventile moins |
| Textile ventilé | Textile plein avec grandes ouvertures zippées | Se referme quand il fraîchit | Moins frais en pleine canicule |
Le blouson mesh règne sur la canicule urbaine et les petites routes. Le cuir perforé est le choix naturel des roadsters et des sportives, on en parle sur la page blouson cuir moto. Le textile ventilé convient à qui part pour la journée, avec 15 °C au départ et 32 °C l’après-midi.
02La protection ne part pas en vacances
Un blouson d’été digne de ce nom garde :
- des coques EN 1621-1 aux coudes et aux épaules, bien maintenues malgré un tissu plus souple ;
- des renforts pleins sur les épaules, les coudes et le tranchant de l’avant-bras, les zones qui frottent en premier ;
- une poche dorsale pour y glisser une dorsale, idéalement perforée ;
- une étiquette EN 17092, généralement en classe A pour les mesh, parfois AA sur des modèles hybrides aux renforts plus étendus.
Le principe des classes est expliqué sur la page normes de l’équipement moto.
Sécurité. Le mesh ne protège pas comme un textile plein ou un cuir. C’est un compromis assumé pour les grosses chaleurs, pas le blouson à garder pour l’autoroute un jour de 20 °C.
03Quand il fait vraiment chaud
Contre-intuitif mais bien réel : au-delà de 35 °C environ, l’air qui traverse le mesh est plus chaud que votre peau. Il ne vous rafraîchit plus, il vous dessèche. Quelques réflexes :
- refermez en partie les aérations quand l’air devient brûlant, surtout sur l’autoroute ;
- portez une sous-couche technique respirante plutôt qu’un tee-shirt en coton qui reste trempé ;
- un gilet rafraîchissant mouillé sous le blouson refroidit par évaporation, surtout par air sec ;
- buvez à chaque pause, environ toutes les heures, même sans soif.
Notre dossier pour s’équiper pour l’été à moto passe aussi en revue les gants, le pantalon et les chaussures.
04Coupe et couleurs pour l’été
Un blouson mesh doit rester ajusté : la maille est plus souple, et un vêtement trop large laisse les coques flotter au moment du choc. Les réglages aux bras et à la taille comptent encore plus qu’en hiver. Côté couleur, les teintes claires chauffent moins au soleil à l’arrêt et vous rendent plus visible. Essayez la taille sur une simple sous-couche, sans la polaire de l’hiver, en vous aidant du guide des tailles moto.
05Une couche de secours dans le top case
L’été à moto, c’est aussi le col à 12 °C au sommet, l’orage de 18 heures sur le retour et la fraîcheur du soir. Un mesh seul ne protège ni du froid ni de la pluie. Beaucoup de modèles sont livrés avec une membrane amovible coupe-vent et imperméable ; sinon, une veste de pluie fine roulée dans le top case fait l’affaire. Pour comparer les meilleurs profils, voyez notre sélection du meilleur blouson moto d’été.
FAQQuestions fréquentes
Quel blouson moto pour l’été ?
Pour la ville et les petites routes au-dessus de 25 °C, un blouson mesh homologué est le plus frais. Si vous roulez longtemps ou sur voie rapide, préférez un textile ventilé à grandes ouvertures ou un cuir perforé, plus résistants à l’abrasion. Dans tous les cas, exigez l’étiquette EN 17092, des coques aux coudes et aux épaules et une poche dorsale.
Un blouson mesh protège-t-il vraiment ?
Un blouson mesh homologué protège nettement mieux qu’un tee-shirt ou une veste de ville : il a des coques aux coudes et aux épaules et des renforts pleins sur les zones de glissade. Mais la maille résiste moins à l’abrasion qu’un textile plein ou un cuir, d’où une classe souvent limitée à A. C’est un compromis pour les fortes chaleurs, à assumer comme tel.
Comment ne pas avoir trop chaud à moto en été ?
Portez un blouson mesh ou ventilé avec une sous-couche respirante, ouvrez les aérations en roulant et refermez-les en partie quand l’air dépasse 35 °C. Un gilet rafraîchissant mouillé sous le blouson aide beaucoup. Buvez à chaque pause, évitez les heures les plus chaudes et choisissez des couleurs claires, qui chauffent moins au soleil à l’arrêt.
Blouson mesh ou textile ventilé : que choisir ?
Le mesh est imbattable par grosse chaleur et en ville, mais il protège moins à l’abrasion et ne sert plus à grand-chose quand il fraîchit. Le textile ventilé est un peu moins frais, mais il se ferme le soir, accepte souvent une membrane et rassure davantage sur voie rapide. Pour un seul blouson d’été polyvalent, c’est le choix le plus sûr.
Quelle couleur de blouson moto pour l’été ?
Les couleurs claires, blanc, gris clair ou jaune, absorbent moins le soleil à l’arrêt et rendent le motard plus visible dans la circulation. Un blouson noir chauffe vite au feu rouge, même en mesh. Si vous tenez au noir, choisissez au moins un modèle avec des épaules claires ou des bandes réfléchissantes.
