Blouson moto en textile

Le textile a conquis la plupart des motards qui roulent au quotidien, et pour cause : il accepte tout ce que le cuir refuse, une membrane contre la pluie, une doublure contre le froid, des aérations contre la chaleur. Le revers, c’est qu’il existe des textiles excellents et d’autres franchement légers, parfois avec le même look.

Les fondamentaux communs à tous les blousons (classes, coques, coupe) sont dans notre guide du blouson moto. Voici ce qui fait un bon textile.

01Le tissu : ce que veut dire haute ténacité

La plupart des blousons textile utilisent un polyamide tissé serré. Le chiffre en deniers indique la grosseur du fil : 500 à 600 deniers pour le corps, 1 000 et plus sur les zones exposées, c’est bon signe. « Haute ténacité » désigne un fil plus résistant à la traction et à l’abrasion à grosseur égale.

Le vrai test, ce sont les renforts : épaules, coudes et avant-bras doublés en polyamide épais, en cuir ou en fibre aramide, là où l’on touche le sol. Un blouson léger avec des renforts sérieux aux bons endroits vaut mieux qu’un tissu épais partout sans renfort. Seule la classe EN 17092 permet de comparer objectivement : A ou AA le plus souvent en textile, parfois AAA sur des modèles très techniques. Le principe est expliqué sur notre page normes de l’équipement moto, et on trouve des vestes textile 4 saisons homologuées dans toutes les classes.

02Membrane : laminée, flottante ou amovible

Avec une membrane flottante ou amovible, le tissu extérieur se gorge d’eau sous une forte pluie : vous restez au sec, mais le blouson s’alourdit, refroidit et met une nuit à sécher. La membrane laminée évite ça, pour un prix plus élevé. Dans tous les cas, la respirabilité limite la condensation sur les longs trajets, et des coutures étanchées avec un rabat sur la fermeture principale complètent le tableau. Pour les journées de déluge, voyez aussi nos conseils pour conduire à moto sous la pluie.

03Doublure et aérations : le vrai quatre saisons

Un blouson « 4 saisons » digne de ce nom réunit trois couches qu’on ajoute ou qu’on retire :

1. la coque extérieure, résistante et ventilée ;
2. la membrane imperméable et respirante ;
3. la doublure thermique amovible, matelassée, qu’on zippe d’octobre à avril.

Côté air, cherchez des entrées zippées sur la poitrine et les bras, et au moins une sortie dans le dos. Certains modèles associent une coque en maille et une membrane amovible : très frais l’été, moins protecteurs sous l’averse. Si vous roulez surtout aux extrêmes, nos pages blouson moto d’été et blouson moto d’hiver vont plus loin.

04Longueur et coupe selon votre moto

• Court, à la taille : roadster, sportive, ville. Moins chaud, plus libre de mouvements.
• Trois-quarts, qui couvre les reins : trail, routière, scooter 125. Plus de poches, plus de chaleur, le format préféré des voyageurs en moto trail.
• Zip de liaison : relié à un pantalon moto textile de la même marque, il empêche le blouson de remonter.

Essayez-le doublure en place, avec une polaire, bras tendus comme sur la moto, et comparez vos mesures au guide des tailles moto.

05Entretien d’un blouson textile

Retirez coques et doublure, fermez zips et scratchs, puis lavez selon l’étiquette, souvent à 30 °C avec une lessive douce, sans adoucissant ni javel. Séchez à l’air libre. Quand l’eau ne perle plus à la surface, appliquez un spray imperméabilisant pour textile sur le vêtement propre : c’est le traitement déperlant extérieur qui s’use, pas la membrane.

Le conseil du motard. Un textile qui semble « prendre l’eau » après deux hivers n’est souvent pas percé : c’est le tissu extérieur gorgé d’eau qui donne cette sensation de froid humide. Un lavage et un nouveau traitement déperlant suffisent souvent à lui rendre sa tenue.